近年來(lái)，新能源汽車(chē)逐漸成為一種趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車(chē)廠商如蔚來(lái)，特斯拉，最近比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)在冬季出現(xiàn)衰減幾乎是必然的。首先，由于電動(dòng)汽車(chē)的能源是動(dòng)力電池，冬季氣溫低導(dǎo)致電池活性降低，所以電池壽命會(huì)縮短。其中，壽命更長(zhǎng)、化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定的磷酸亞鐵鋰受低溫影響尤為明顯，導(dǎo)致大量電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航時(shí)間不可避免的降低。據(jù)了解，在低溫下，三元鋰電池可以在-30保持正常的電池容量；磷酸鋰電池受溫度影響較大，低溫下(低于-10)電池容量會(huì)下降到初始容量的20%。

另外，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的原因無(wú)非是為了獲得更舒適的出行狀態(tài)，所以"暖空氣"幾乎是冬天北方旅行的必備選項(xiàng)。在這一點(diǎn)上，電動(dòng)車(chē)的劣勢(shì)尤為明顯。燃油車(chē)上的空調(diào)是單冷空調(diào)，壓縮機(jī)只制冷，制熱靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，而電動(dòng)車(chē)可以不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，所以加熱只能依靠車(chē)輛攜帶的動(dòng)力電池。

讓我們回到比亞迪漢EV嚴(yán)重縮水的話題。雖然冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程減少并非個(gè)例，但續(xù)航里程減少2/3的情況確實(shí)少見(jiàn)。截至目前，比亞迪并未就該事件表態(tài)，但有媒體報(bào)道："有接近比亞迪的人士表示，車(chē)主當(dāng)時(shí)是在開(kāi)著電熱開(kāi)著空調(diào)怠速的狀態(tài)下行駛，這些因素對(duì)耗電影響很大。"一些網(wǎng)民認(rèn)為所謂的"接近比亞迪人士"意思更像是提醒車(chē)主"關(guān)掉空調(diào)"。

其實(shí)不只是比亞迪漢EV的車(chē)主在冬天被續(xù)航降低困擾，特斯拉的車(chē)主也有同樣的煩惱。在"汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)"，有一個(gè)磷酸亞鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)耐力版在"特斯拉 "；特斯拉Model.3車(chē)主說(shuō)"冬天真的可以不要走遠(yuǎn)"。從主人身上不難發(fā)現(xiàn)吐槽店主特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）冬天電池壽命減半。

誠(chéng)然，電動(dòng)車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)，加速響應(yīng)快，電費(fèi)超低，靜音；總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)可以為環(huán)保做出一定的貢獻(xiàn)。但是根據(jù)電動(dòng)車(chē)特有的屬性，北方的冬天可能真的不適合電動(dòng)車(chē)。值得一提的是，還有電動(dòng)車(chē)廠商挑戰(zhàn)低溫。據(jù)了解，威馬汽車(chē)在東北的沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、撫順開(kāi)了6家店，企圖進(jìn)攻東北市場(chǎng)。據(jù)了解，威馬通過(guò)柴油加熱輔助PTC電加熱系統(tǒng)，通過(guò)燃燒柴油加熱車(chē)輛電池。不知道這是不是解決電動(dòng)車(chē)衰減的好辦法冬季續(xù)航里程。