【太平洋汽車】汽車egr的作用是對(duì)進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒排除的廢氣引至進(jìn)氣歧管，使之再次參與燃燒，降低燃燒室溫度及提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，改善燃燒環(huán)境，并減少氮氧化物的排放量，減少爆震和延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

　　提起廢氣再循環(huán)（EGR）相信絕大多數(shù)的朋友都明白，無非就是將燃料燃燒后產(chǎn)生的廢氣重新導(dǎo)入回進(jìn)氣歧管并與新鮮空氣再度形成新的混合氣體參與燃燒，其目的在于降低燃燒室的溫度從而防止氮氧化合物的產(chǎn)生（NOx），實(shí)際上燃燒后的廢氣并不會(huì)參與燃燒，只是依靠惰性氣體二氧化碳的高比熱容來降低燃燒室的溫度，從而起到抑制氮氧化合物的作用，從而讓排放得到提升，這就是早期EGR的作用與意義；但隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，過去曾廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)上的EGR逐漸被更多的主機(jī)廠用于汽油機(jī)上，而用在汽油機(jī)上的EGR可不僅僅是為了提高排放，更多的是為了降低油耗，也可以間接的改善動(dòng)力，所以現(xiàn)如今越來越多的主機(jī)廠開始在汽油機(jī)上應(yīng)用EGR……

　　EGR的原理實(shí)際上很多汽油機(jī)都搭載了EGR，只不過這些發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入咱們國內(nèi)的時(shí)候紛紛將EGR給閹割掉了，原因就是這東西成本不低，而對(duì)于汽油機(jī)來說，如今的燃油品質(zhì)很高，隨著乙醇汽油的普及，在汽油機(jī)上基本不存在排放問題，所以這些用于減少氮氧化物的EGR紛紛被閹割掉，比如本田的L15A1發(fā)動(dòng)機(jī)，在國外的版本是具有EGR閥的，但國內(nèi)的版本則是用一個(gè)金屬小吊環(huán)把通道給堵住了，所以對(duì)于汽油機(jī)而言配備EGR的目的并不是抑制氮氧化物從而提高排放的水平，在未來EGR將成為降低油耗的重要手段……

　　EGR控制閥廢氣再循環(huán)EGR是如何減少氮氧化物含量的O+N2=NO+N，反應(yīng)溫度為1727度以上N+O2=NO+O，反應(yīng)溫度約27度以上N+OH=NO+H，反應(yīng)溫度約27度以上實(shí)際上這三個(gè)反應(yīng)方程式就是燃油燃燒產(chǎn)生一氧化氮的原因，所謂對(duì)人體及環(huán)境造成損害的氮氧化合物是一氧化氮（NO），而二氧化氮生成量本身就很少，所以一般不會(huì)針對(duì)二氧化氮去搞什么解決方式，解決排放主要就是降低一氧化氮的生成；在上面三個(gè)方程式中第一個(gè)為高溫狀態(tài)下反應(yīng)，而另外兩個(gè)則是低溫反應(yīng)式，重點(diǎn)就在于第一個(gè)反應(yīng)式，如果我們可以終止第一個(gè)反應(yīng)式的進(jìn)行，那么就可以阻斷NO與N的產(chǎn)生，那么后面那兩個(gè)低溫下的反應(yīng)式就根本不會(huì)進(jìn)行了，這樣一來就可以根除一氧化氮的產(chǎn)生；所以廢氣再循環(huán)EGR利用降低燃燒室的溫度來抑制一氧化氮的產(chǎn)生是有理論依據(jù)的，只要溫度足夠低，那么就完全可以根除一氧化氮的產(chǎn)生量，這就是利用廢氣再循環(huán)EGR改善排放的原理；但此舉也僅僅是緩解排放，至于根除一氧化氮是做不到的，未來EGR會(huì)極大程度與米勒（阿特金森）循環(huán)相互配合，從而營造出更加低溫的循環(huán)，內(nèi)燃機(jī)的低溫化是一個(gè)趨勢(shì)……

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）