雙手握住按鈕向外拉(車身橫向)，按鈕外殼會(huì)向外脫離；上下拖動(dòng)按鈕(車身的縱向)來(lái)調(diào)整織帶的位置。位置合適就停止拉按鈕，同時(shí)上下微調(diào)高度。聽(tīng)到咔噠聲，說(shuō)明高配已經(jīng)調(diào)整到位，鎖定在當(dāng)前位置。

全新奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了垂直模塊平臺(tái)的先進(jìn)優(yōu)化理念。在早期研發(fā)階段，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真改變百萬(wàn)自由度，使得模擬整車的噪聲和振動(dòng)成為可能。首先，車身的結(jié)構(gòu)部件在30Hz的振動(dòng)頻率范圍內(nèi)，通過(guò)結(jié)構(gòu)加固初步獲得了理想的振動(dòng)舒適性。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步仿真分析輪胎噪聲和其他振動(dòng)噪聲在結(jié)構(gòu)部件中的傳播路徑，通過(guò)噪聲級(jí)分析找出隔聲的薄弱環(huán)節(jié)，最終通過(guò)有限元分析優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)，提高噪聲舒適性。除輪胎噪聲外，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器噪聲也是車輛行駛噪聲的主要組成部分。為了將車內(nèi)噪聲保持在較低水平，必須對(duì)高頻振動(dòng)部件進(jìn)行優(yōu)化。以變速器為例。在研發(fā)過(guò)程中，嚴(yán)格控制噪聲源的位置和噪聲傳遞的順序，在噪聲傳遞的路徑中增加液壓支架、單橡膠彈簧等部件，盡可能減少共振，使400Hz以上的高頻噪聲得到了顯著改善。