近年來(lái)，受節(jié)能減排的影響，很多廠商重新拾起了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展計(jì)劃，越來(lái)越多的車型開(kāi)始搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），福特?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。

但由于早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限留下的諸多陰影，使得很多用戶對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)產(chǎn)生了極大的懷疑，以至于今天的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常被當(dāng)做抖動(dòng)、噪音、平順性的反面教材，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的那么不堪嗎？可以買三缸機(jī)嗎？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們需要知道那些不我不主張買三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一，抖動(dòng)，這可以說(shuō)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有缺陷。從結(jié)構(gòu)上講，由于三缸機(jī)的氣缸布局不像四缸機(jī)和六缸機(jī)那樣對(duì)稱，所以在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，曲軸和連桿機(jī)構(gòu)的不均勻運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力無(wú)法抵消，從而導(dǎo)致抖動(dòng)現(xiàn)象。

第二，噪聲和抖動(dòng)必然同時(shí)產(chǎn)生噪聲。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音是不可避免的，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)帶來(lái)的噪音比對(duì)稱缸發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯。

那么廠家如何解決以上兩個(gè)問(wèn)題呢？

讓我們先來(lái)談?wù)劧秳?dòng)。一般來(lái)說(shuō)，大部分廠家都會(huì)增加平衡軸和曲軸平衡塊來(lái)抵消那些不平衡的力，此外還會(huì)在齒輪上下功夫。簡(jiǎn)而言之，他們會(huì)通過(guò)升級(jí)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)來(lái)最大限度的解決受力不平衡的問(wèn)題，但這并不能從根本上去除三缸機(jī)固有的缺點(diǎn)，比如涂上一層藥來(lái)緩解痛苦。

發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)減小了，那么如何讓剩余的振動(dòng)更少的傳遞到車上呢？在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的連接處加一個(gè)緩沖裝置，進(jìn)一步過(guò)濾掉干擾振動(dòng)，使車內(nèi)實(shí)際能感知到的振動(dòng)非常小。

對(duì)于噪音來(lái)說(shuō)，這更容易處理。加隔音棉可以有效解決。

以上是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)以及廠家做出的應(yīng)對(duì)措施。話說(shuō)回來(lái)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)？當(dāng)然，不然越來(lái)越多的廠商在研發(fā)小排量三缸機(jī)。

這里我們以本田 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(凌派搭載的車型)為例看看目前主流的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)勢(shì)？

很明顯，四缸改成了三缸，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了不少。與之前的1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低了26%，從百公里近7L降至5L，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了顯著提升。

同時(shí)，與1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榧尤肓?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓，加速性能更好。一匹馬，吃得少，跑得快，不是這不是每個(gè)人都特別期待的嗎？

此外，這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭矩時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)也很出色，峰值扭矩輸出更持久，因此在低速時(shí)更容易起步和加速。當(dāng)然中速到高速的加速能力會(huì)受到影響，畢竟排量有限。不過(guò)這個(gè)功能完全可以滿足市區(qū)的駕駛需求。

最后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了很多新技術(shù)，包括可變氣門升程技術(shù)，可以在低速時(shí)控制氣門開(kāi)度，合理控制扭矩；可變正時(shí)系統(tǒng)，可以更有效的控制進(jìn)排氣；電控渦輪泄壓閥，更精確的控制增壓/泄壓速度等等。

當(dāng)然，本田 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只是很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)縮影，比如寶馬1系搭載的B38，福特福克斯的CAF384，都是同樣的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

由此可見(jiàn)，雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)存在一些缺陷，但廠商通過(guò)很多方法緩解了結(jié)構(gòu)問(wèn)題，整體使用體驗(yàn)與傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)明顯差異。此外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更高，適合城市日常駕駛。個(gè)人建議那些用車多在城市，乘客少的朋友可以考慮，而家里乘客多或者經(jīng)常遠(yuǎn)行的朋友，最好選擇排量大一點(diǎn)的車型。