你認(rèn)為很奇怪，路上的純電動(dòng)出租車每天跑來(lái)跑去，似乎從來(lái)沒(méi)有休息過(guò)。往往這些出租車車型續(xù)航能力都不是很好，實(shí)際續(xù)航兩三百就很大了。那么，它們是如何補(bǔ)充能量的呢？充電樁？好像很多商用充電樁都可以在長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍中看不到這樣的純電動(dòng)出租車？出租車在自己的戰(zhàn)場(chǎng)有充電樁嗎？那這不是真的。按照現(xiàn)在的充電速度和時(shí)間，如何保證同時(shí)給這么多出租車充電？你還能保證路面能見(jiàn)度這么高嗎？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：這些出租車一般不會(huì)不充電，它們就變電。在每個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的每個(gè)出租車公司的停車場(chǎng)，都會(huì)設(shè)置一個(gè)叫快速換電站或者更大的集中式換電站的東西。

為什么這種好事只有出租車才有？純電動(dòng)私家車也可以用這種快速補(bǔ)充能量的裝置嗎？

根據(jù)我自己的實(shí)地觀察和出租車師傅的介紹，這種換電站一般是由承接當(dāng)?shù)爻鲎廛嚀Q電業(yè)務(wù)的第三方企業(yè)來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)(比如大家熟知的奧東新能源，就是換電)。在一些大城市，這種充電站有時(shí)由幾家供應(yīng)當(dāng)?shù)爻鲎廛囋吹钠嚬矩?fù)責(zé)。但不管什么性質(zhì)，這些公司都會(huì)和當(dāng)?shù)厮谐鲎廛嚬緟f(xié)商合作，了解對(duì)方使用的具體車型，然后和相關(guān)車企協(xié)商，讓對(duì)方提供相應(yīng)車型的電池。

一般這些換電站會(huì)建在各個(gè)出租車公司的特約維修站，有時(shí)候也會(huì)建在另外一個(gè)地方。反正站點(diǎn)建設(shè)完成投入運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬緯?huì)給每個(gè)出租車師傅發(fā)通知，明確告訴他們當(dāng)?shù)赜卸嗌贀Q電站，在哪里，什么時(shí)候服務(wù)(有些換電站晚上會(huì)停止服務(wù)，因?yàn)榭梢宰詣?dòng)改變功率)。出租車司機(jī)可以根據(jù)需要去最近的電站換電。至于費(fèi)用，一些大城市的大型出租車公司會(huì)承包換電費(fèi)用，而其他規(guī)模較小的出租車公司，或者相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的出租車公司，會(huì)讓出租車師傅承擔(dān)一部分"電費(fèi)"換電用。

那么，這些發(fā)電站的效率如何呢？根據(jù)很多出租車司機(jī)的口述，大部分的電站都類似于a "神奇的變化"大型容器。當(dāng)汽車進(jìn)入電站，全車斷電，司機(jī)下車時(shí)，電站的自動(dòng)機(jī)構(gòu)將在2-3分鐘內(nèi)完成整個(gè)換電操作。換電完成后，司機(jī)可以上車開(kāi)走繼續(xù)運(yùn)營(yíng)載客。相關(guān)費(fèi)用通常通過(guò)公共賬戶連接在換電站和相應(yīng)的出租車公司之間。

換句話說(shuō)，這些集中式電站基本上可以達(dá)到非常接近燃油車的補(bǔ)充能量的速度和效率。而且鑒于這些電站服務(wù)的是對(duì)時(shí)間非常敏感的出租車，其效率遠(yuǎn)高于蔚來(lái)等新動(dòng)力汽車公司開(kāi)發(fā)的，基本上是目前商用電站效率最高的方式。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該分為兩個(gè)問(wèn)題：第一，目前普通家用車經(jīng)過(guò)一些改裝后還能流暢使用嗎？其次，一些車企自己做的家用轎車換電模式有沒(méi)有大規(guī)模推廣的可能？讓我們從第一個(gè)問(wèn)題的答案開(kāi)始：不可能。首先，這些出租車專用的換電站只服務(wù)于少數(shù)品牌的少數(shù)車型，因?yàn)槊枯v純電車的電池組都是不一樣的，一個(gè)換電站所能存放的電池?cái)?shù)量和種類都是有限的。家用純電車有幾千萬(wàn)輛，不可能完全兼容，也就是沒(méi)有實(shí)際可執(zhí)行價(jià)值。

那么，有沒(méi)有可能完全鋪開(kāi)包括蔚來(lái)、SAIC等車企自制的換電系統(tǒng)？這種家用純電車換電裝置未來(lái)能否有更大的發(fā)展空間？這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜。正如我們上面無(wú)數(shù)次提到的，每輛純電動(dòng)汽車的電池大小都不一樣，單個(gè)電站只能服務(wù)少數(shù)品牌的幾款車型，服務(wù)極其有限。而且，在今天 "內(nèi)卷"純電動(dòng)汽車，車企都在想盡辦法從車底挖出盡可能多的空間來(lái)放更大的電池，甚至為了充分利用車下空間，什么異形電池、多層堆疊電池等技術(shù)都用上了。但是，設(shè)計(jì)一個(gè)電池更換機(jī)制本身會(huì)占用大量的機(jī)箱空間，這也與目前的電池續(xù)航時(shí)間相違背。說(shuō)白了，很多車企為了換電而犧牲一部分續(xù)航，然后直接降低產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，是不劃算的。

當(dāng)然，我們不并不意味著一輛純電動(dòng)家用車就不能換電，但是恐怕國(guó)家將不得不出臺(tái)強(qiáng)制性的換電標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，每家汽車公司都必須遵守。同時(shí)，該規(guī)范還不得不限制純電動(dòng)汽車電池組的尺寸和體積。只有在這種情況下，面向家用市場(chǎng)的通用商用換電站(而不是目前只針對(duì)特定品牌)才有可能像商用快充電樁一樣遍地開(kāi)花，換電市場(chǎng)才有可能真正崛起。但如果國(guó)家真的限制電池組尺寸，會(huì)不會(huì)打擊純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積極性？這是一個(gè)目前無(wú)法回答的極其困難的問(wèn)題。

當(dāng)然，有壞處也有好處。相比快充，尤其是超級(jí)快充，換電最大的優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)：一是忽略電池?fù)p耗。眾所周知，純電車的電池是鋰電池，就像手機(jī)電池一樣，是有損耗的。當(dāng)純電車的電池消耗到一定程度時(shí)，汽車基本上"浪費(fèi)了一半"。而且充電速度越快，電池?fù)p耗越大是公認(rèn)的事實(shí)，這是物理規(guī)律的必然。但是換電的時(shí)候可以直接忽略電池?fù)p耗。反正是可以改的。理論上，純電車可以使用盡可能長(zhǎng)的時(shí)間。

然后就是能量補(bǔ)充的速度。現(xiàn)在為什么純電動(dòng)汽車很難普及？為什么插上混合火，純電卻不溫不火？其實(shí)續(xù)航焦慮的時(shí)代早就過(guò)去了，現(xiàn)在是充電焦慮的時(shí)代。但是，任何一個(gè)在春節(jié)這樣的時(shí)間點(diǎn)開(kāi)純電車跑長(zhǎng)途的人都知道，充電焦慮的問(wèn)題有多嚴(yán)重，對(duì)用車體驗(yàn)的影響有多負(fù)面。所有充電焦慮的本質(zhì)其實(shí)都是充電速度慢的問(wèn)題。純電動(dòng)汽車要想真正進(jìn)入主流，首先要解決充電速度的問(wèn)題?？紤]到現(xiàn)在有一個(gè)燃油車的例子。滿意度閾值"對(duì)于純電動(dòng)汽車充電大概就是燃油車加滿的時(shí)間——3分鐘左右。

即使是最強(qiáng)大的600 kW超級(jí)快充也能根本達(dá)不到這個(gè)充電速度。要讓純電車的充電速度與燃油車保持同步，唯一的辦法就是換電。因此，純電動(dòng)汽車取得更大發(fā)展是必然趨勢(shì)。它們充電再快，也比不上換電帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在普遍的共識(shí)是，出租車基本靠換電，其他所有非營(yíng)運(yùn)或營(yíng)運(yùn)的純電車，包括網(wǎng)約車，還是充電樁。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，超快充樁將成為純電動(dòng)非營(yíng)運(yùn)車輛快速補(bǔ)充能量的唯一手段，而隨著網(wǎng)約車行業(yè)的逐漸規(guī)范，這些車輛很可能最終會(huì)像出租車一樣走向集中換電路線。