看了標題，相信很多朋友一定會說：你又在吹牛了！這幾年發(fā)動機技術的進步是有目共睹的。各大品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動機領域各有絕招。他們都不是好惹的。一個新的吉普引擎能撼動他們嗎？不信，今天我們的主角真的有硬件實力可以和第一梯隊的引擎抗衡了。

第一次拿Jeep品牌，以后分享給FCA集團其他品牌。

說是Jeep 1.3T發(fā)動機不夠準確。這款發(fā)動機屬于整個FCA集團(菲亞特克萊斯勒集團)旗下的一款全新小排量渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品，這意味著它將首次用于部分Jeep品牌車型(預測將用于廣汽菲克Jeep改款自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢價)、指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)，未來還將進一步推廣到FCA集團旗下的其他品牌車型。

除了我們今天的主角：GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動機，該系列還包括GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機，未來將逐步取代FCA集團之前的小排量發(fā)動機產(chǎn)品。與之前的發(fā)動機系列相比，該系列發(fā)動機在動力性和經(jīng)濟性上都有了很大的進步，符合國排放標準。

發(fā)動機硬件技術分析

簡單說了一下發(fā)動機的背景之后，讓我們快速了解一下這款新機的亮點。單從硬件技術的角度來看，這臺發(fā)動機可以算是"主人"FCA集團的，它不僅擁有許多小排量渦輪增壓發(fā)動機流行的先進技術，還配得上"黑科技"感謝MultiAir最新版本的加持。

首先，讓我們來談談進氣系統(tǒng)。毫無疑問，發(fā)動機采用了流行的小慣性渦輪增壓器，在小排量發(fā)動機中很受歡迎，因為它的"易推"特點，而且也非常適合城市交通。這款渦輪的特點在之前的文章中已經(jīng)多次提到：啟動壓力快，遲滯小，但高轉后勁不足。

水冷式中冷器的電控渦輪泄壓閥可以看作是近年來在小排量渦輪發(fā)動機上逐漸普及的一項技術。除了這兩點，這臺發(fā)動機還展示了它的"看家本領"在氣門正時和升程調節(jié)方面，——采用了最新一代的MultiAir技術。不要小看它，這個東西可以實現(xiàn)氣門正時和升程的無級調節(jié)！同級別產(chǎn)品中獨一無二的獨家技術。

舍弗勒支持的這項技術旨在用電磁液壓機構取代傳統(tǒng)的凸輪軸結構，進而實現(xiàn)氣門正時和升程的無級調節(jié)。與目前市場上常見的VVT和VVL技術相比，該技術不僅實現(xiàn)了更精確的氣門正時和升程控制，而且在響應速度上也有很大優(yōu)勢。當然，其技術本身也對主機廠的調整能力提出了更高的要求。

為什么"高凸輪"實現(xiàn)更精準的調節(jié)？你可以把它看作是進一步的"放大"排氣正時信號數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)更精確的調節(jié)。另一方面，這種方法也是為了配合發(fā)動機穩(wěn)定實現(xiàn)米勒循環(huán)工作狀態(tài)，保證在高壓縮比狀態(tài)下不發(fā)生爆震。

雖然可以提高充電效率，減少"氣缸爆震"，曲軸偏置設計也有一個很大的弊端：活塞在上下運動過程中，缸壁兩側磨損程度不同，進而可能存在缸壁偏磨的隱患(即兩側磨損程度不同)。當然，工程師們表示，他們在活塞和活塞環(huán)的設計中已經(jīng)考慮到了這一點，并進行了優(yōu)化設計。

編輯的評論：

從整體技術路線來看，發(fā)動機在降低排放和優(yōu)化油耗性能方面有了不少進步。它不僅匯集了許多主流先進技術，還在MultiAir上進行了另一次進化。在保證動力的同時，發(fā)動機還支持雙循環(huán)切換和混合動力系統(tǒng)自適應。當一切都是全新的時候，還可以加92號汽油。最后剩下的問題是理想已經(jīng)滿了，那么屁股的現(xiàn)實呢