明年即將換代的馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是國內(nèi)稱為昂克賽拉的馬自達(dá)，將是首款搭載SkyActive-X技術(shù)的車型。隨后，第七代馬自達(dá)車型將更換為SkyActive-X，即第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。不出意外的話，SkyActive-X將搭載6AT變速箱，感覺有點(diǎn)落后，但馬自達(dá)表示，SkyActive-X發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下也很省油，所以不需要使用太多的檔位變速箱。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天科技，相信大家都不會陌生。我覺得在其他發(fā)動機(jī)壓縮比還是11的時候，創(chuàng)馳藍(lán)天就把壓縮比提高到了不可思議的14，讓創(chuàng)馳藍(lán)天一下子紅了。第一代創(chuàng)馳藍(lán)天叫SkyActive-G，現(xiàn)在第二代進(jìn)化成了SkyActive-X。馬自達(dá)表示，在全速范圍內(nèi)，它可以提高10-20%的功率，節(jié)省20-30%的燃油，增加10%的扭矩。

這些數(shù)據(jù)意味著什么？比如馬自達(dá)3 2.0版可以達(dá)到200馬力，最大扭矩可以提升到240Nm，油耗可以降到3.2L/100km。嘖嘖，這就是2.5L自吸的動力水平，比混動還低！不過這些只是目前非量產(chǎn)階段的數(shù)據(jù)，確切的數(shù)據(jù)要等馬自達(dá)3上市后才能準(zhǔn)確。

為什么能有這么好的表現(xiàn)？馬自達(dá)說，這種發(fā)動機(jī)在大多數(shù)普通駕駛條件下都以壓燃模式工作。類似于柴油發(fā)動機(jī)，汽油混合物被氣缸內(nèi)的壓力擠壓自行燃燒，就像氣球充氣瞬間膨脹，產(chǎn)生更多的動力。

以上只是為了讓大家明白，所以我才這么說的。如果再深入一點(diǎn)，SkyActive-X并不是像真正的柴油發(fā)動機(jī)那樣的壓燃，而是壓燃效果的模擬。由于汽油的燃點(diǎn)過高，無法被機(jī)械外力壓縮，馬自達(dá)在壓縮沖程末期用火花塞點(diǎn)燃一層汽油混合物，這種混合物的體積迅速膨脹，相當(dāng)于模擬一個活塞，強(qiáng)力壓縮未燃燒的混合物，最終達(dá)到混合物自燃的臨界點(diǎn)。所以柴油發(fā)動機(jī)動力更大，更省油。

在實(shí)際駕駛中，確實(shí)可以聽到這臺SkyActive-X發(fā)動機(jī)在低速時的異響，類似于拍振，但是很有規(guī)律。因為火花塞是先點(diǎn)火后壓縮，所以引起了氣缸體的振動。馬自達(dá)的解釋是，量產(chǎn)發(fā)動機(jī)將作為一個整體封裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，以提高整體NVH性能。目前來看，聲音確實(shí)和普通汽油機(jī)有些不同。不過對于不擅長NVH的馬自達(dá)來說，量產(chǎn)后的安靜還是值得期待的。

在大油門或者高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，可以感受到這臺SkyActive-X發(fā)動機(jī)。除了動力更強(qiáng)，反應(yīng)更快，發(fā)動機(jī)的聲線和普通車型差別不大。主要是在這些條件下，壓燃模式不起作用，也就是說，馬自達(dá)這款2.0升SkyActive-X發(fā)動機(jī)，實(shí)際上是在壓燃和普通點(diǎn)火之間切換，壓燃只出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)模式下。

馬自達(dá)也沒不要提這個SkyActive-X發(fā)動機(jī)的熱效率。明年會不會一鳴驚人還是別的，不得而知。畢竟上一代SkyActive-G的熱效率沒有超過37%，新一代在某些工況下增加了壓燃，一下子把熱效率提高到傳說中的50%還是有點(diǎn)疑問。

不過明年上市的馬自達(dá)3將繼續(xù)使用6AT變速箱。這一點(diǎn)小編相當(dāng)支持。最好不要跟風(fēng)7速/8速變速箱，尋求最合適的匹配。馬自達(dá)的工程師解釋說，即使SkyActive-X發(fā)動機(jī)達(dá)到高速，也不會降低其燃油經(jīng)濟(jì)性。而且為了保證駕駛樂趣，新一代馬自達(dá)3最好在更高的速度下更好地保持體驗，所以沒必要用更高的變速箱。

看來馬自達(dá)造車真的是把駕駛樂趣放在第一位。這個"盡可能多的燃料和盡可能合理的變速箱檔位的高速發(fā)動機(jī)"對駕駛愛好者來說很有吸引力，對專業(yè)人士來說也可以理解，但對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，能否接受還是個未知數(shù)。這似乎也說明，馬自達(dá)最終會是一家擅長造車而不擅長造車的車企