發(fā)動機(jī)閉缸技術(shù)并不是一個很新的東西。一些發(fā)動機(jī)，如奧迪克萊斯勒s 4.0L V8 TFSI發(fā)動機(jī) 6.2L V8發(fā)動機(jī)，以及本田 3.5L V6發(fā)動機(jī)，有這個功能。不過這種技術(shù)以前在大排量和多缸發(fā)動機(jī)上使用過，在小排量和四缸發(fā)動機(jī)上很少見到。

然而，隨著日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和消費(fèi)稅，小排量渦輪發(fā)動機(jī)逐漸成為主流，而原來的"獨(dú)家"一些大排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)也慢慢"分散"。凱迪拉克在XT4上搭載了新的2.0T發(fā)動機(jī)，采用閉缸技術(shù)，進(jìn)一步降低油耗。

凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)排量(L)2.0氣缸排列直列四缸缸徑x沖程(mm)83 x 92.3壓縮比-缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率(馬力/rpm)237/5000最大扭矩(nm/rpm)350/1500-4000獨(dú)特技術(shù)可變進(jìn)排氣升程。

在電梯中實(shí)現(xiàn)氣缸關(guān)閉功能。

首先，凱迪拉克XT4的發(fā)動機(jī)在進(jìn)排氣側(cè)都有可變氣門升程技術(shù)。要知道大部分發(fā)動機(jī)的氣門升程都是固定不變的，也就是凸輪軸只有一個角度，它的設(shè)計機(jī)器必須照顧到發(fā)動機(jī)在所有工況下的性能水平。

凱迪拉克XT4發(fā)動機(jī)采用的可變氣門升程系統(tǒng)，可以通過切換凸輪軸上兩組不同高度的凸輪來改變氣門升程，在低負(fù)荷時使用較小的氣門升程來限制進(jìn)氣量，從而減少噴油量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以使用較大的氣門升程，從而增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)的動力輸出。因此，發(fā)動機(jī)在高速和低速區(qū)域都能獲得良好的響應(yīng)。

其次，凱迪拉克XT4搭載的這款發(fā)動機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)閉缸功能的？這主要取決于"可變氣門升程系統(tǒng)"如前所述，XT4發(fā)動機(jī)的凸輪軸增加了一個凸輪(2缸和3缸),創(chuàng)造了一個獨(dú)特的"三級滑動凸輪"。在巡航狀態(tài)下，只需要將角度凸輪換成無升程凸輪，就可以關(guān)閉2、3缸的氣門，從而達(dá)到閉缸的目的。

4缸到2缸油耗會減少一半嗎？

關(guān)閉2缸和3缸后，這臺發(fā)動機(jī)的油耗可以降低20%左右。為什么可以當(dāng)一半的氣缸關(guān)閉時，油耗不是減少了50%嗎？這是因為不做功的2缸和3缸仍然要隨著曲軸往復(fù)運(yùn)動，也消耗了一部分能量，所以不可能把油耗降低一半。

氣缸關(guān)閉后會發(fā)生什么？

雖然關(guān)閉兩個氣缸可以幫助發(fā)動機(jī)提高燃油效率，但是也會帶來一個新的問題，那就是氣缸體內(nèi)的熱量分布不均勻。因為中間的氣缸2和3停止做功，它們不會產(chǎn)生更多的熱量。此時，兩端的1、4缸繼續(xù)工作產(chǎn)生熱量，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缸體"兩頭熱中間冷"。

為了解決這個問題，通用汽車專門為這款發(fā)動機(jī)配備了ATM動態(tài)熱管理系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)采用電子水泵，并配備了六個獨(dú)立的冷卻循環(huán)，可以精確控制冷卻水的流量和方向，從而平衡發(fā)動機(jī)不同部位的最佳溫度。

寫在最后：

閉缸技術(shù)在四缸發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，讓凱迪拉克XT4在兼顧動力水平的同時，又不失節(jié)油的關(guān)懷。凱迪拉克雖然不是第一個將這項技術(shù)應(yīng)用到四缸發(fā)動機(jī)上的廠商，但也可以看出它在小排量發(fā)動機(jī)上下了功夫，這也讓人對XT4有了進(jìn)一步的期待。