目前國內(nèi)市場很多品牌，如比亞迪，長安，長城，都有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

讓我們看看比亞迪，一個(gè)自主開發(fā)的品牌。其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為BYD476ZQA，最大功率113kW(154馬力)/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是以大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為模板對(duì)象逆向開發(fā)的。據(jù)說連油泵的位置都沒變?；诖蟊娺@么多年，技術(shù)還是很優(yōu)秀的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，其缸內(nèi)直噴燃油技術(shù)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。其兩級(jí)loop冷卻循環(huán)系統(tǒng)具有輕量化、集成化、小型化的特點(diǎn)，可有效降低整車質(zhì)量。

長安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是BLUECORE，也就是藍(lán)芯。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是長安，由伯明翰動(dòng)力研發(fā)公司支持；英國中心，采用美國博格華納全新渦輪增壓技術(shù)，集成TC廢氣渦輪增壓、RFF HLA結(jié)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)等技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙燃油噴射技術(shù)——，既有比亞迪的缸內(nèi)直噴，也有歧管噴射。能很好的協(xié)調(diào)高負(fù)荷動(dòng)力不足和低負(fù)荷富氧的矛盾，對(duì)動(dòng)力和油耗也有一定的優(yōu)化作用。

本次北京車展發(fā)布的全新哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是國內(nèi)首次應(yīng)用CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，最大升程達(dá)到8.64MM，最低0.8MM，最高可降低油耗8.4%。這個(gè)功能還是挺實(shí)用的。相對(duì)于之前的零進(jìn)氣或者最大油耗，它可以根據(jù)進(jìn)氣的持續(xù)控制，最大限度的提高燃油效率，可以說是非常省油的。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控增壓器，可以有效提高渦輪循環(huán)能力的響應(yīng)速度，更快建立增壓壓力，從而有效提升動(dòng)力。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼，最大功率124KW。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)/分時(shí)，渦輪將開始干預(yù)。轉(zhuǎn)速達(dá)到1400轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩可達(dá)285N。m，提升扭矩可達(dá)190Nm/L，百公里綜合油耗6.8LL。

綜合來看長安的長城1.5GDIT和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)，但長城自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，1400轉(zhuǎn)時(shí)峰值扭矩達(dá)到285NM，高于長安時(shí)的250NM。這一優(yōu)勢不僅可以在當(dāng)前擁堵復(fù)雜的城市環(huán)境中更輕松地使用，而且百公里油耗低至6.8L，最高可降低8.4%的油耗。比亞迪數(shù)據(jù)略遜一籌，最大扭矩只能達(dá)到240Nm/1750-3500rpm，可以說中規(guī)中矩。值得注意的是，比亞迪在冷卻循環(huán)系統(tǒng)和提高燃油效率方面也有一定優(yōu)勢。

看到這里，我們心中也有了一個(gè)推薦的目標(biāo)，那就是長城。為了防止我們的兄弟從工作人員到位開始，我們也調(diào)查了同級(jí)別合資車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)長城發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的優(yōu)勢。

首先說說本田推出的這款代號(hào)L15B的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。來自地球夢系列的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩220Nm。這款缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了柔性進(jìn)氣控制的相關(guān)技術(shù)——i-VTEC。相比長城采用的偏心軸搖臂控制升程的CVVL技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，在進(jìn)氣側(cè)采用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和兩級(jí)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)?？雌饋砗軓?fù)雜。我們只需要明白，他們用了不同的手段來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

其次，讓我們談?wù)勍ㄓ闷?1.5T Ecotec。這款1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124kW/h，在1700rpm-4400rpm時(shí)可以輸出250Nm的最大扭矩。通用1.5T Ecotec采用的氣缸蓋和排氣歧管與長城汽車1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的氣缸蓋一體式水冷排氣歧管相同。這種一體化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以增加穩(wěn)定性和重量

與合資企業(yè)相比，長城汽車1.5GDIT在技術(shù)上并不遜色于這些合資企業(yè)。不同的技術(shù)各有特點(diǎn)，但最終還是我們消費(fèi)者看數(shù)據(jù)說話。對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，長城發(fā)動(dòng)機(jī)124kW/h的最大功率與通用相當(dāng)，285N.m的最大扭矩遠(yuǎn)超本田220N.m和通用250NM，同樣非常強(qiáng)勁。

考慮到長城汽車如此強(qiáng)大，為了一探究竟，我們專門研究了長城汽車的相關(guān)技術(shù)，發(fā)現(xiàn)長城汽車在這臺(tái)1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)上做了很多技術(shù)創(chuàng)新。

不難發(fā)現(xiàn)，目前長城的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力、最大功率、最大扭矩方面都有了很大的提升。這一顯著提升與新發(fā)動(dòng)機(jī)采用的先進(jìn)技術(shù)密不可分，其中最重要的是氣門正時(shí)/升程系統(tǒng)的優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更加合理，從而全面提升燃油效率。此外，懸浮式中央直噴噴油器和氣缸蓋集成水冷排氣歧管兩大技術(shù)進(jìn)一步降低了油耗，提升了性能，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼。難怪長城汽車能取得這樣的成績。

綜合來看，在幾個(gè)國產(chǎn)自主品牌的對(duì)比中，長城發(fā)動(dòng)機(jī)有著相對(duì)低油耗高性能的突出特點(diǎn)，與合資品牌相比并不過分。技術(shù)革新后的新亮點(diǎn)也是基于現(xiàn)實(shí)，而不是"炫耀"。我們希望我的兄弟能接受我的建議，使用長城1.5GDIT引擎"中國心"，于是我們把最新的長城哈弗H6推薦給我哥，讓他帶我們上著名的秋山高速，超過五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為一代車神。