日前，現代在印度推出了配備6速手動變速箱的場地。這輛車非常非常獨特。為什么？因為用詞不當，手動擋的車沒有離合踏板！聽起來奇怪嗎？這就是它的獨特之處。

聽說手動擋沒有離合器，估計很多人都很困惑。不帶離合器還叫手動擋嗎？其實現代人都是這么想的。手動擋省油，耐用，便宜，但是對于很多人來說，離合控制并不容易。如果能保留手動換擋桿，然后拆下離合器踏板，既保留了手動擋低成本低油耗的優(yōu)勢，同時又降低了手動擋的操作難度，一舉兩得！

現代把這種6速手動變速箱稱為iMT(智能手動變速箱)，剛好介于MT和AMT之間，可以算是半自動手動變速箱。聽了這個介紹，我想很多人對現代的iMT更感興趣。有了這個實力，讓我們來談談iMT變速箱。

在現代推出不帶離合踏板的手動擋場地之前，起亞在6月份公布了Rio EcoDynamics的技術信息。這款車還配備了iMT變速箱。有趣的是，起亞RIO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有離合踏板，是一款輕混動(MHEV)。也就是說這是一款手動擋混動。是不是感覺腦洞很大？

為什么要推手動擋混動？因為手動擋除了傳動效率高省油之外，駕駛模式也很重要。第一種省油模式是空擋滑行，因為發(fā)動機斷開減少行駛阻力，所以同速滑行距離更長。第二種模式是熄火空擋滑行，熄火空擋滑行的省油原理眾所周知，但這種操作有安全隱患，所以交通法規(guī)明令禁止。

起亞里約 iMT變速箱跳過人來控制離合器的分離和接合，取而代之的是變速箱控制單元和電控液壓機構。一般來說，配備iMT變速箱的起亞RIO，離合踏板和離合器之間沒有機械連接。換句話說，當你踩下或松開離合器踏板時，你只是向變速箱控制單元發(fā)送一個信號，然后它決定如何控制離合器。

從iMT變速箱的結構來看，離合器本身是不需要踏板控制的，所以這個踏板是多余的，但據起亞介紹，歐洲司機還是對手動換擋情有獨鐘，所以保留了離合器踏板。

因為人不直接操作離合器，所以離合器會在設定的程序下自動接合或分離。例如，當司機的右腳在減速和滑行期間離開加速器，變速箱控制單元向液壓致動器發(fā)送分離信號。在無人操作的情況下，離合器會自動分離，進入滑行模式，此時發(fā)動機會熄火，即使此時掛檔。

設身處地為對方的鞋子。傳統(tǒng)的手動變速箱只有一直踩離合踏板才能滑行，而iMT變速箱不需要人工操作。當你需要再次加速時，它會自動接合離合器，同時啟動發(fā)動機，使發(fā)動機轉速與檔位相匹配。如果車速與檔位不匹配，離合器仍會保持分離狀態(tài)，然后在駕駛員掛到正確的檔位時再結合。

前面提到起亞RIO是輕度混動(48V)，所以啟動電機功率大，在125KM/H的速度下可以短時間熄火滑行，所以節(jié)油效果非常出色。官方表示實際油耗可以降低2%。iMT變速箱除了省油之外，操作非常簡單，離合器接合點由系統(tǒng)控制，所以乘坐舒適性比普通手動擋要好。

起亞和現代科技沒有區(qū)別。他們使用的iMT變速箱只是根據市場需求進行調整。比如印度市場對手動擋沒有特別偏好，所以同樣搭載iMT變速箱的現代Venue（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）取消了離合踏板。

然而問題也隨之而來。沒有離合器踏板，變速器控制單元怎么知道你要換擋？現代的做法是在變速桿上設計幾個傳感器。只要切換檔位，信號就會傳到變速箱控制單元，然后它和液壓控制機構一起負責離合器的接合和分離。

讓這么說吧，印度市場搭載iMT變速箱的現代場地是歐洲的簡化版起亞RIO(希望印度消費者不要我不知道什么是還原。沒有48V輕混，沒有離合踏板，但是線控離合還是保留了。變速桿上的傳感器代替了離合器踏板，擋位仍然需要人來操作。離合器完全由系統(tǒng)本身控制，從而解放右腳。

無離合器踏板手動擋汽車并不是什么新技術。很久以前，法拉利就在Mondial手動變速箱中采用了離合踏板設計。當時大扭矩手動擋車的離合踏板特別重。為了提高手動擋的駕駛樂趣，法拉利想出了這樣的設計。

現代起亞 iMT智能手動變速箱前景廣闊，提高了手動變速箱車型的燃油經濟性，降低了手動變速箱的駕駛難度。而且從iMT的結構來看，技術并不復雜，不排除以后會有其他廠商效仿。此外，我們還發(fā)現了一個有趣的細節(jié)。iMT變速器的電控液壓機構是法雷奧生產的，所以.

手動擋電氣化，離合器就要從純機械結構變成電控系統(tǒng)，現代起亞的iMT變速箱就符合這個趨勢。手動擋取消離合踏板，紅燈起步熄火、坡道起步打滑的現象可能再也不會出現，技術進步帶來的好處總是大于壞處。