【太平洋汽車】新能源電機電控的作用是控制電機輸出扭矩，使車輛行駛，整個電控系統(tǒng)與燃油車的發(fā)動機和發(fā)動機控制器相當，控制器的能量來源于高壓電池組（高壓直流，一般300-400v），電機控制器內(nèi)部通過控制芯片、驅(qū)動電路和IGBT等，對不同電機采用不同的控制算法，將直流電轉(zhuǎn)換成交流電，然后輸出給電機，再使電機產(chǎn)生扭矩。

　　新能源汽車電控的作用是控制電機輸出扭矩，使車輛行駛，整個電控系統(tǒng)與燃油車的發(fā)動機和發(fā)動機控制器相當。控制器的能量來源于高壓電池組（高壓直流，一般300-400v），電機控制器內(nèi)部通過控制芯片、驅(qū)動電路和IGBT等，對不同電機采用不同的控制算法，將直流電轉(zhuǎn)換成交流電，然后輸出給電機，再使電機產(chǎn)生扭矩。

　　新能源汽車電控系統(tǒng)的組成電控技術(shù)不是因新能源汽車而出現(xiàn)的，在傳統(tǒng)燃油車上，電子控制系統(tǒng)（ECU）也同樣重要，它直接負責車輛的信號接收、分析以及作出指令判斷。而這項技術(shù)在應(yīng)用到了新能源汽車上后，整車電子控制系統(tǒng)需要承擔的責任也將更加復雜，而所謂的電氣化架構(gòu)也因為電控系統(tǒng)的模塊增多而成為一家車企核心的技術(shù)手段。

　　做為整臺車的總控制臺，高效、穩(wěn)定以及提高車輛綜合性能，是電控系統(tǒng)在新能源汽車中承擔的重要責任。相比于傳統(tǒng)燃油車，汽車在轉(zhuǎn)向電氣化后增加了電池組、驅(qū)動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統(tǒng)等等，而如果再加上自動駕駛和增程式系統(tǒng)的話，電控系統(tǒng)所要承擔的責任就更多了，所以在傳統(tǒng)燃油車上使用的“單一電子控制器”目前也變成了“車輛中央電子控制器”，從名稱上也能夠看出電控對于新能源汽車的重要意義。

　　如果說電機和電池技術(shù)決定了一臺電動車的硬件價值，那電控則直接決定了車輛的軟件處理能力，并且也將幫助電機和電池發(fā)揮出最大的硬件潛能。覺得可以用一句話來形容電控的重要性：如果一輛優(yōu)秀的新能源汽車并非全部來源于電控的好壞，那么一輛糟糕的新能源汽車的原罪可能就是因為電控。

　　目前一臺狀態(tài)并不算好的新能源車應(yīng)該包括了續(xù)航能力差，最高時速低，驅(qū)動系統(tǒng)反應(yīng)慢等問題，而這其中任何一個狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。以續(xù)航這件事來說，當把所有問題怪罪于車輛電池好壞和容量大小的時候，往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。

　　新能源汽車上的電子控制系統(tǒng)又會被在細分為多個子系統(tǒng)，包括電機控制單元，電池控制單元，動能回收系統(tǒng)以及整車高低壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等等。目前市場中新能源汽車被分為了插電式混合動力、純電動以及燃料電池系統(tǒng)，三類車型在電池與電機方面屬于共性的核心技術(shù)，而電控系統(tǒng)則會因為驅(qū)動方式的不同而不同，當然其中包含的子系統(tǒng)也有所不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）