【太平洋汽車】汽車上控制臂的作用是通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。

　　汽車上控制臂作用是通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈一個多世紀(jì)以來，作為車輛懸架系統(tǒng)的組成部分，控制臂允許車輛懸架上下運動，同時將車軸、輪轂和轉(zhuǎn)向節(jié)相互連接并連接到車輛本身。從本質(zhì)上講，控制臂允許車輛的懸架系統(tǒng)根據(jù)道路狀況進行彎曲，同時還可以響應(yīng)駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入。它們被認(rèn)為對舒適、平穩(wěn)的形式至關(guān)重要。有些車輛每個車輪使用一個控制臂，有些車輛使用兩個（上和下）。

　　上控制臂通常具有叉骨（A型架/A型臂）形狀。最初它們是由易于腐蝕的沖壓和焊接鋼制成的。后來采用鑄鐵生產(chǎn)——特別是用于較重的皮卡和運動型多功能車（SUV）。雖然相比沖壓鋼，鑄鐵控制臂非常堅固和耐用，但它們很重。

　　近來，控制臂采用鑄鋁制成，比黑色金屬更輕，不易腐蝕，但成本也更高。

　　無論上控制臂本身使用什么材料，它們都在車輛的車輪側(cè)配備了球窩接頭，在車架上配備了襯套。

　　混合材料上控制臂技術(shù)由Tier1IljinGroup（韓國首爾）的底盤和懸架部門開發(fā)。該公司聲稱是世界上最大的第三代車輪軸承供應(yīng)商。除了提供使用復(fù)合材料帶來的常見好處，包括減少質(zhì)量、零件整合、減少二次精加工和與傳統(tǒng)全金屬控制臂相比具有競爭力的成本外，該創(chuàng)新模塊還降低了球窩接頭的運行扭矩。

　　本文講述了復(fù)合材料/金屬控制臂如何演變的故事。

　　第一代混合材料控制臂：電動汽車Iljin開發(fā)的混合控制臂的一個有趣方面是它包含在注塑成型過程中形成的一體式球形接頭帽/杯。在傳統(tǒng)的金屬上控制臂中，球形接頭帽/杯是焊接在控制臂上的金屬盒。其目的是限制球窩關(guān)節(jié)的左右運動。然而，這可能會導(dǎo)致軸承/球窩接頭上的點應(yīng)力和運行期間更高的扭矩。反過來，這會導(dǎo)致更多的軸向“端隙”或“間隙”（軸承箱/外殼內(nèi)的運動），帶來更高的磨損和運行噪音，并會縮短使用壽命。

　　相比之下，在混合材料系統(tǒng)中，預(yù)潤滑的球窩接頭帽/杯和軸承（均在注塑成型之前插入）之間的空間在成型期間用復(fù)合材料封裝，消除了對焊接楔/盒的需要，因為球窩接頭有效地固定在控制臂中。操作過程中產(chǎn)生的任何應(yīng)力分布更均勻，從而減少了球窩接頭上的操作扭矩并降低了端隙和磨損，這有望延長接頭和控制臂的使用壽命。除了減輕重量和與傳統(tǒng)全金屬系統(tǒng)相比的成本競爭力之外，延長使用壽命也是該技術(shù)的一個重要優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）