【太平洋汽車】vvt控制閥的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開(kāi)合時(shí)間，角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率的，vvt電磁閥壞了會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力，報(bào)故障碼，油耗增加等現(xiàn)象，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)。

　　VVT系統(tǒng)就是進(jìn)氣門的配氣正時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行最適合的連續(xù)可變的系統(tǒng)。

　　進(jìn)氣門配氣正時(shí)的變更：在進(jìn)氣凸輪軸的前端部設(shè)置的進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)鏈輪（VVT驅(qū)動(dòng)器）內(nèi)的轉(zhuǎn)子受發(fā)動(dòng)機(jī)油壓的驅(qū)動(dòng)，使得通過(guò)螺栓轉(zhuǎn)子連接在一起的進(jìn)氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)鏈輪的相位發(fā)生變化。

　　機(jī)油壓力控制閥（OCV）受ECU控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)油壓進(jìn)入凸輪軸正時(shí)鏈輪總成的進(jìn)角室或遲角室進(jìn)行切換。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、吸入空氣量、冷卻水溫等條件決定最適合的氣門正時(shí)角，并控制OCV閥。同時(shí)，根據(jù)凸輪軸相位傳感器檢測(cè)出實(shí)際氣門正時(shí)角。ECU進(jìn)行反饋控制，使得氣門正時(shí)角向目標(biāo)正時(shí)角盡可能的接近。

　　VVT通過(guò)以上工作原理，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、扭矩并降低油耗單VVT與雙VVT的差異點(diǎn)如下：

　　1.單VVT只能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的配氣正時(shí)或者排氣門的配氣正時(shí)，雙VVT既能對(duì)進(jìn)氣的門配氣正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，又能對(duì)排氣門的配氣正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　2.就提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性而言，單獨(dú)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門配氣正時(shí)比單獨(dú)調(diào)節(jié)排氣門配氣正時(shí)起更大作用。所以大家看到市面上單VVT的車型，絕大多數(shù)都是進(jìn)氣VVT；

　　3.在調(diào)教水平相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)中，雙VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要比單VVT的要好，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教不同，雙VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)就動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就未必比單VVT的好。

　　寫(xiě)在文章最后，上文中說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教，“調(diào)教”兩個(gè)字說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)背后蘊(yùn)含了無(wú)數(shù)個(gè)工程師的努力和整車廠的資金投入，測(cè)試-修改參數(shù)-測(cè)試-修改參數(shù)，無(wú)數(shù)次的循環(huán)后，沉淀下來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)，是技術(shù)，是一個(gè)整車廠的靈魂，所以不肯投入人力財(cái)力去研發(fā)，去創(chuàng)新，去沉淀的整車廠，隨著時(shí)代的腳步必將走向破產(chǎn)，或者被人兼并成為代工廠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）