【太平洋汽車】汽車懸掛穩(wěn)定桿作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，外側(cè)懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭曲，桿身的彈力會(huì)阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

　　獨(dú)立懸掛橫向穩(wěn)定桿的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，外側(cè)懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭曲，桿身的彈力會(huì)阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

　　懸架的分類特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋再通過(guò)彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。

　　鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架這種懸架中彈性元件不是我們常見(jiàn)的螺旋彈簧，而是使用縱向安裝的鋼板彈簧。這種結(jié)構(gòu)的懸架優(yōu)點(diǎn)就在于良好的承載性。目前，這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中，當(dāng)然還有一部分硬派越野車使用這種結(jié)構(gòu)的懸架。

　　獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜采用獨(dú)立懸架的車輛兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接，與非獨(dú)立懸架相比，它的兩側(cè)車輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng)，相互影響的情況較少。不過(guò)，某些獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見(jiàn)的前懸架形式，在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱懸架、減振支柱懸架實(shí)際上說(shuō)的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn)，因此它占用的空間更小，這也是為什么它會(huì)被廣泛應(yīng)用在前懸架的原因之一。車身寬度相同的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間可以更大，便于布置機(jī)械部分，車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)更自由，乘員艙空間表現(xiàn)更好。

　　特點(diǎn)：該懸架的車輪沿主銷軸線運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，主銷軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷軸線角度是不斷變化的，受制于麥弗遜式懸架的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，對(duì)車身的側(cè)向支撐以及俯仰抑制都不是很理想。麥弗遜式獨(dú)立懸架可謂現(xiàn)在車壇一哥，無(wú)論是小型車、緊湊型車、中型車還是跑車、SUV都可以見(jiàn)到它的身影。甚至某些曾經(jīng)使用其他獨(dú)立懸架的車型，在更新?lián)Q代時(shí)都改為使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。比如馬自達(dá)ATENZA、雅閣。究其原因，都與其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉不無(wú)關(guān)系。除了應(yīng)用在前懸架，也有部分車型的后懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架，同用在前懸架上一樣，它的優(yōu)點(diǎn)也是成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)則是上部的定位依然依靠彈性支柱，剛性和穩(wěn)定性相對(duì)多連桿要弱。

　　衍生類型使用車型：寶馬、海外君威GS、君越、XTS雙叉臂式獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)特性：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)雙叉臂式獨(dú)立懸架都是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)。它們都是由兩個(gè)三點(diǎn)式桿件（A臂）加一個(gè)兩點(diǎn)式桿件構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）