【太平洋汽車】機械增壓就是通過曲軸直接驅(qū)動壓氣機，提高發(fā)動機進氣壓力。渦輪增壓就是廢氣渦輪增壓，將發(fā)動機排出的廢氣引入渦輪機，利用廢氣推動渦輪機旋轉(zhuǎn)，而渦輪機和壓氣機是同軸的，這樣就推動壓氣機增壓了。

　　機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大的一種技術。

　　機械增壓（Supercharger）的結構與工作原理機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經(jīng)出現(xiàn)過許多種類，包括葉片式（Vane）、羅茲（Roots）、溫克爾（Wankle）等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以羅茲增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。

　　很多機械熟手都在問！到底什么是機械增壓？

　　羅茲增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連結，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制以達到省油的目的。

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　　而葉片式（ 亦有稱為渦流式） 的本體就是屬于葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據(jù)不同離心力而改變轉(zhuǎn)速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉(zhuǎn)速并進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應。換句話說，就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，進氣葉片的轉(zhuǎn)速也能跟著提高。

　　機械增壓的特性

　　1、動力輸出線性因為機械增壓的作動原理，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力，而渦輪增壓則有一定的渦輪遲滯現(xiàn)象，不夠線性。

　　2、增壓器葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速一致由于機械增壓器采用皮帶驅(qū)動的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的，基礎特性為：引擎rpm X（R1/R

　　2）= 增壓器葉片之rpm（其中：R1 引擎皮帶盤之半徑，R2 機械增壓器皮帶盤之半徑）。

　　3、機械增壓器內(nèi)部結構簡單機械增壓器由于利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部機構。其整體結構簡單，工作溫度介于70°C -100°C，比起靠廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器的400°C -900°C的高溫工作環(huán)境要舒服得多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）