【太平洋汽車】進(jìn)氣格柵的主要功能是散熱和進(jìn)氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水溫過高單靠自然進(jìn)風(fēng)不能充分散熱時(shí)，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)輔助散熱。車跑起來空氣是向后流動(dòng)的，風(fēng)扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方靠近風(fēng)擋的位置、還有車的下面（下面是開放的）向后流動(dòng)，熱量就排放出來了。

　　進(jìn)氣格柵的主要功能是散熱和進(jìn)氣。

　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水溫過高單靠自然進(jìn)風(fēng)不能充分散熱時(shí)，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)輔助散熱。車跑起來空氣是向后流動(dòng)的，風(fēng)扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方靠近風(fēng)擋的位置、還有車的下面（下面是開放的）向后流動(dòng)，熱量就排放出來了。

　　擴(kuò)展資料：

　　一、進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理進(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)汽門機(jī)構(gòu)?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。

　　二、慣性效應(yīng)進(jìn)汽閥門打開，空氣流入汽缸內(nèi)時(shí)，由于慣性的作用，即使活塞已經(jīng)到達(dá)下死點(diǎn)，空氣仍將繼續(xù)流入汽缸內(nèi)，若在汽缸內(nèi)壓力達(dá)最大時(shí)，關(guān)閉進(jìn)汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應(yīng)稱為慣性效應(yīng)。

　　若想得到最佳的容積效率必須同時(shí)考律脈動(dòng)效應(yīng)及慣性效應(yīng)，也就是說在汽缸壓力達(dá)到最大，關(guān)閉進(jìn)汽閥門的同時(shí)，前方進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓縮波也同時(shí)達(dá)到最高的位置（波峰）。

　　較長的進(jìn)氣歧管在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率較高，最大扭力值會(huì)較高，但隨轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭力都會(huì)急劇降低，不利高速運(yùn)轉(zhuǎn)。較短的進(jìn)氣歧管則可提高引擎高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的容積效率，但會(huì)降低引擎的最大扭力及其出現(xiàn)時(shí)機(jī)。

　　因此若要兼顧引擎高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，維持任何轉(zhuǎn)速下的容積效率，唯有采用可變長度的進(jìn)氣歧管。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）