【太平洋汽車】賽車鼻翼是首先與空氣相接觸的組件，不過在發(fā)生碰撞時，鼻翼當然也是首當其沖，處在吸收振動的最前沿。前鼻翼是賽車上非常重要的部件，有四項關鍵要求：有效導流，支持前定風翼，加快更換定風翼的速度，當然最重要的還是在撞車時保護車手安全。

　　F1賽車的前鼻翼是首先與空氣相接觸的組件，不過在發(fā)生碰撞時，鼻翼當然也是首當其沖，處在吸收振動的最前沿。 前鼻翼是賽車上非常重要的部件，有四項關鍵要求：有效導流，支持前定風翼，加快更換定風翼的速度，當然最重要的還是在撞車時保護車手安全。 F1賽車前鼻翼由炭纖微制造，內部注入樹脂，片狀結構，這樣吸收振動的效果最佳。制造期間，各片炭纖微材料分層交叉擺放，以保證車身材料性能有控制地逐步衰退。懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）