你只要踩油門 剩下的交給Quattro奧迪4WD為什么這么火?
近日,"交叉蓋章"在各種短視頻平臺上已經(jīng)火了。短語"踩油門,剩下的交給Quattro "出乎很多人意料。最初,奧迪Quattro(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)系統(tǒng)被稱為皇冠(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上的明珠。這還是我以前認(rèn)識的那輛以平庸為特征的Quattro的意思是"4 "在意大利語中,它是奧迪;這幫助奧迪在BBA戰(zhàn)爭中沒有落后。那;沒錯,Quattro有如此強(qiáng)大的實力。有些人甚至說"奧迪;s的四驅(qū)是世界上最好的四驅(qū)。
為什么?那么請看下文。Quattro s origin Quattro有著非常硬核的生活體驗。1977年冬天的一天,一群奧迪工程師要去瑞典測試一些新的原型車,他們的車是一輛名為Iltis的越野車。
Iltis是奧迪多年前為德國軍隊研發(fā)的全時四驅(qū)越野車。它的設(shè)計雖然簡單,但由于采用了將動力分配給四個車輪的全時四驅(qū)技術(shù),越野能力很強(qiáng),給設(shè)計師們留下了深刻的印象。
這個時候,軍車是沒有前途的。如何將Iltis的駕駛性能與民用車的舒適性結(jié)合起來,成為奧迪工程師的新課題,四輪驅(qū)動項目,代號262已經(jīng)啟動。最早的開發(fā)是基于奧迪80。
為了獲得均衡的扭矩分配,工程師們構(gòu)思了一個驚人的方案:通過空心套軸實現(xiàn)前后扭矩的分配。該軸套集成在齒輪箱中。軸套將50%的動力傳遞給后差速器,軸心將另一半傳遞給前差速器,實現(xiàn)限滑功能。
于是,第一代奧迪80 quattro問世,開啟了quattro的新時代。什么是四驅(qū)系統(tǒng)?四驅(qū),顧名思義,就是四個輪子都有發(fā)動機(jī)輸出的驅(qū)動力。
四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該由三個差速器組成,即前后橋的兩個輪間差速器和一個將動力分配到前后橋的中央差速器。這樣發(fā)動機(jī)的動力就分配到了四個車輪上,路況不好的時候車輪也不容易打滑,汽車的通過能力大大提高。
但是如何將動力傳遞給四個車輪,如何分配動力,每個車企都有不同的理解和設(shè)計。其中有寶馬X5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的xDrive四驅(qū)系統(tǒng),坦克300(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的分動箱差速鎖,2010年,奧迪;s第七代quattro出來了,核心技術(shù)是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的Torsen中央差速器。托森差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu),工作模式是純機(jī)械的,沒有任何電子系統(tǒng)干預(yù)。 基本的 在新一代奧迪Q7(查成交價|參配|這是奧迪Quattro的秘密武器??偨Y(jié):但并不是所有的奧迪4x4s都是Quattro,因為Quattro的質(zhì)量和成本都很高,而且只能用在縱置發(fā)動機(jī)車型上。 而且Quattro ultra其實用的是多片式離合器,而不是機(jī)械式中央差速器。沒有托森差速器可以通過蝸桿自動限制打滑,所以它;它仍然是一個蹲坑。所以雖然Quattro不錯,但唐;不要選錯了。
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