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近日，幾起與汽車輔助駕駛系統(tǒng)相關的交通事故，讓輔助駕駛系統(tǒng)的安全性再度火熱。據(jù)相關報道，近期因使用駕駛輔助系統(tǒng)引發(fā)的幾起交通事故中，都存在車輛在行駛中遇到靜止物體而發(fā)生碰撞，剎車不及時或沒有剎車的情況。

近年來，大部分車型都配置了LCC、ACC等駕駛輔助功能，車主在日常駕駛中也經常使用這些功能。看到相關事故后，很多車主都有疑問：輔助駕駛功能安全嗎？8月以來，三起我不；I don’我認為不是。完全交給它(駕駛輔助系統(tǒng))來控制是安全的?；旧显诟咚俚哪硞€時段，車況比較簡單安全的情況下，或者堵車的情況下，我都敢用輔助駕駛。根據(jù)國家標準，汽車駕駛自動化從零到全自動化分為六個等級，即L0到L5。L2級別是組合駕駛輔助，駕駛員仍然需要全神貫注于道路；L3級是有條件自動駕駛，可以在一定條件下自動控制汽車。

目前，市場上大多數(shù)智能汽車都是L2。隨著智能駕駛系統(tǒng)的升級，市場環(huán)境似乎對無人駕駛的期待越來越多。為了迎合這種預期，一些車商在宣傳新車時確實會夸大其駕駛輔助功能。汽車公司認為"用戶手冊還指出，當使用駕駛輔助功能時，駕駛員需要不斷觀察車輛的周圍環(huán)境"。

那么，當車輛的控制權交給系統(tǒng)后，發(fā)生事故后，責任是否應該歸于沒有；t drive，還是制造車輛的企業(yè)？知情人劉家軒(化名)表示，事故頻發(fā)，司機是第一責任人。個人認為第一責任肯定是司機，因為不到L3級別。

就算司機在L3級別的車里，問題發(fā)生后，也一定是演員沒有；沒有及時接手，導致了問題的產生，所以問題的核心在人。

輔助駕駛功能的核心意義在于輔助。這些功能只是為了司機省時省力方便，作為輔助使用。

據(jù)劉家干；分析，車主；沒有閱讀產品手冊和汽車公司；夸大輔助駕駛功能都是事故頻發(fā)的重要原因。這里也有一些終端銷售人員可能會過度宣傳某一項或某一類功能。在這種宣傳環(huán)境下，消費者會誤以為我駕駛的產品達到了全自動駕駛的水平，可能會在駕駛過程中懈怠主動接管行為。百度法律研究中心主任陳辰呼吁理性看待輔助駕駛系統(tǒng)的安全性，為新技術的發(fā)展提供寬松有序的立法環(huán)境，但要注意輔助駕駛系統(tǒng)的誤導性宣傳。

如果車企有意夸大其推廣駕駛輔助系統(tǒng)的能力，使消費者過度依賴汽車和機器系統(tǒng)，則需要承擔相應的法律責任。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前，部分消費者；對駕駛輔助系統(tǒng)的理解有偏差。所有人都認為它可能會取代一部分人；的工作，但它可以；不要取代人；s決策并對(事故)負責。

客觀來說，自動駕駛系統(tǒng)的識別能力或者方向還是有一定差距的。業(yè)內人士表示，目前國內還沒有真正的自動駕駛汽車可以賣給用戶。中國汽車工程學會汽車安全技術委員會副主任、同濟大學教授朱錫禪；美國汽車學院，告訴中國之聲，輔助駕駛系統(tǒng)的技術已經成熟，但它仍然可以；t實現(xiàn)全自動駕駛能力。駕駛輔助系統(tǒng)不存在安全問題。它是來幫忙的。

當你認為它應該剎車，但它沒有；t，司機應該補。中國至今沒有自動駕駛標準，所以國內大量銷售的汽車都沒有自動駕駛。提醒廠家不要誤導宣傳；在得到政府認證之前，你不要以為有自動駕駛系統(tǒng)，這就是輔助駕駛。