QX50采用英國菲尼迪最新的2.0T可變壓縮比發(fā)動機。單詞"擁有"之所以強調(diào)是因為英國和菲尼迪在大排量領(lǐng)域一直有優(yōu)勢，而小排量比較弱，所以2.0T的機頭一直用的是英國和菲尼迪在2005年提出了可變壓縮比的概念。經(jīng)過十幾年的量產(chǎn)，我覺得時機已經(jīng)成熟。那么這款發(fā)動機的實際性能如何呢？

菲尼迪QX50可以說是展現(xiàn)了KR20最差的狀態(tài)。它的油耗比同級低一點，估計低0.5L，加速是同級平均水平?？梢哉f是令人失望。這是日系發(fā)動機，2.0T，272馬力，380扭矩。是這個水平嗎？很多等了很久的人一下子就沒了。finidi實際上只是一個技術(shù)流，它做生意真的很難，因為KR20絕對值得更好的搭配。

在日產(chǎn)的另一邊，搭載KR20的汽車天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，得益于僅重1.5噸的車身。2.0T天籟實測加速6.4秒，油耗也很喜人。QX50和天籟2.0T都是CVT變速箱，就連天籟上的KR20也只有252馬力(QX50低功率245，高功率272)。由于QX50重量超過1.8噸，這很可能是其性能不佳的主要原因，車重與發(fā)動機推進特性不太匹配。

如果未來所有匹配這款發(fā)動機的車都是輕量化的，那么即使不換變速箱，它也能表現(xiàn)的非常好。

注：輕量化后所有車的性能都會有所提升，但有的會明顯提升，有的則不會。

如果只是問搭載2.0T新發(fā)動機的QX50，只能說頂級牛肉做成了家常菜，車還行，但是真遺憾。作為一個在這個領(lǐng)域工作了十多年的人，我經(jīng)常為這種情況感到遺憾，但這汽車公司在衡量成本、信念和市場后做出的所有決定。如果決策正確，市場會給出結(jié)果。