參考插電式互動車-DM平臺量產(chǎn)車扭轉爆發(fā)力低，加速性強，速度快，油耗低。這個要求在燃油動力汽車領域是不可能達到的，因為能量守恒定律決定了內燃機需要輸出大馬力，而大馬力是建立在消耗大量固定熱值的燃油來達到大扭矩的基礎上的。只有高轉速高扭矩才能帶來理想輪動力。簡而言之，燃油車的大馬力等于高油耗。要想讓這款性能車省油，只能用很保守的方式開3354狀態(tài)開關，既能省油又能高性能，不可能同時存在。

特種車型——PHEVHEV是插電式混合動力汽車的簡稱，其行駛平臺涵蓋兩組系統(tǒng)和多種運行模式。

1.保留了傳統(tǒng)的燃油驅動系統(tǒng)，也就是說不減少內燃機和變速箱。但混動系統(tǒng)中的ECVT和EDU系統(tǒng)相對低端，因為它的變速箱中集成了兩個電機和兩個單速齒輪組；內燃機只有一個前進檔，需要通過提高轉速來增加輸出功率。這種模式可以t改變扭矩和增加速度不會t帶來理想加速體驗。而比亞迪DM3.0的并聯(lián)系統(tǒng)則完全不同，因為其內燃機依然匹配6擋濕式雙離合，可以實現(xiàn)用BSG發(fā)電機-起動機換擋時的發(fā)動機轉速控制，保證換擋后的加速性和平順性。

2.在內燃機驅動系統(tǒng)的基礎上增加電驅動系統(tǒng)，是指大功率電機加單級減速器。電機是高速發(fā)動機，可以輕松達到15000轉(rpm)，將電磁場轉化為動力的簡單結構沒有磨損等問題。沒有穿，你就不會t不用擔心噪音，所以這種機器可以直接利用轉速的升降來控制輸出功率，這是磨損嚴重的內燃機所達不到的。

電機的性能優(yōu)勢：電機通過動力電池組向電機的電磁線圈輸送電流，形成電磁場，與電機的永磁體相互排斥作用，帶動電機以一定轉速運轉。并且電流的傳輸速度僅次于光速，也就是說駕駛員一踩油門，電機就會做出反應；而且動力電池組可以瞬間高倍率釋放大電流，也就是說電機可以利用大電流在啟動瞬間爆發(fā)出峰值扭矩，內燃機即使使用渦輪增壓技術也需要1000~3000轉才能達到峰值，所以電驅動系統(tǒng)會大大提升車輛性能。

電動機在能耗方面的優(yōu)勢：內燃機熱效率一般在40%以下。它的概念是燃燒產(chǎn)生的100%熱能中只有40%以下可以轉化為有效功，其余"60% "；被冷卻、運動服和進排氣所浪費。電機不依靠燃燒做功，電磁轉換過程中損耗極低。如果"熱效率"仍然是用來評價馬達的轉換率，最高的比例已經(jīng)達到了百分之九十七以上。所以電驅動幾乎沒有浪費，少量電能就能讓車輛達到高性能。

運行模式HEV油電混合模式是指內燃機和電動機共同工作，兩機結合可以實現(xiàn)"11 >2 "當需要高性能時。比如唐，基于DM3.0平臺打造，在整備質量2.4噸的情況下，可以實現(xiàn)4.3秒的跑車級性能。但燃油版只有2.0T內燃機，在整備質量比微型車輕的前提下，百公里加速還差10秒。這是大功率高效率電機的核心優(yōu)勢，不追求性能也能省油。因為汽車最耗油的狀態(tài)是啟動和加速阻力最大的階段，用大功率內燃機在at行駛需要耗費大量的燃油

總結：插電式混合動力汽車可以達到性能超過同級燃油車1倍以上的標準，綜合油耗會降低三分之一到二分之一。帶電驅系統(tǒng)的PHEV是唯一一款高性能、低能耗、續(xù)航里程無憂的車型，供參考。