買車的原因部分制動已經(jīng)覆蓋輪胎了！汽車部分制動的概念：制動時，方向盤向一側(cè)傾斜，車身也向一側(cè)傾斜。這是一個非常危險的制動問題。如果你不如果對車輛狀況了解不夠或突然剎車，很可能導(dǎo)致車輛失控。那么是什么導(dǎo)致了部分制動呢？一般有四種原因，按概率列舉如下。

1.框架變形

相信總會有一些車存在車身不水平的問題，也就是說車停在比較水平的路上，車身一邊高一邊低。造成這個問題的原因有很多，比如，承載式車輛(轎車/SUV/MPV等。)經(jīng)常在崎嶇路面行駛，高強度的路面沖擊和車身扭轉(zhuǎn)造成車架變形；其次，大部分是懸掛系統(tǒng)故障或者車架材質(zhì)不好，但是整體抗扭強度太低，導(dǎo)致變形。

車身變形會導(dǎo)致車輛重心向一側(cè)傾斜，通常解釋為一側(cè)的車輪要承受更大的垂向壓力。輪胎壓力越大，摩擦力和抓地力就越強。汽車的制動過程是制動缸抱緊制動片夾緊制動盤，通過制動盤減速降低輪速；而剎車盤獲得的制動力需要轉(zhuǎn)化為輪胎與地面的摩擦力才能真正減速，所以如果左右輪胎摩擦力相差較大，必然會出現(xiàn)偏差。

2.暫停故障

如果車輛設(shè)備的彈性元件或減震器損壞，或者各種彈簧(如螺旋彈簧或鋼板彈簧)的金屬疲勞程度不一致：彈簧的一側(cè)會被嚴重壓縮，彈簧的另一側(cè)壓縮較少，那么車輛就會出現(xiàn)"高低肩"，偏剎自然會出現(xiàn)。其次，如果車輛受過較大程度的撞擊，或者行駛中有單側(cè)車輪壓減速帶的習(xí)慣，這就會造成兩側(cè)軸距和懸掛參數(shù)的差異，也會造成偏制動的問題。

車輪動平衡參數(shù)的誤差會造成明顯的偏差，每個車輪都會有獨立的動平衡數(shù)據(jù)。出現(xiàn)單個車輪參數(shù)錯誤是常見現(xiàn)象。所謂動平衡，是指輪轂輪胎的組合。從輪轂蓋(圓心)延伸出來的每條直徑線對稱位置的重量(質(zhì)量)都是一樣的，車輪轉(zhuǎn)動時各個位置的離心力也是一樣的，這樣才能平穩(wěn)運行。動平衡誤差是指對稱區(qū)域內(nèi)某一點的質(zhì)量過大，旋轉(zhuǎn)時離心力過大會導(dǎo)致車輪在運行時跳動。

動平衡的錯誤直觀感受是方向盤抖動，因為車輪的跳動會通過傳動軸和轉(zhuǎn)向器反方向傳遞到方向盤上。而在制動時，跳動的車輪必然沒有線性摩擦力和制動力，與同一軸線另一側(cè)的車輪會有很大差異，進而制動偏置。這是一個很容易的問題。車輛在行駛過程中難免會碰到輪轂輪胎，如果安裝位置沒有將輪轂的最小質(zhì)量點標注到輪胎補貼后基準輪胎的最大質(zhì)量點，加載后動平衡也會失衡。

3.輪胎磨損

以上兩種情況都會造成兩側(cè)輪胎磨損不一致，但如果輪胎本身不一致，偏磨也是不可避免的問題。比如一個輪胎損壞換了新輪胎，或者一個新輪胎損壞換了舊輪胎，或者兩個輪胎的胎冠花紋、型號、品牌不一致，這些情況都會造成兩個車輪的摩擦力、抓地力的差異。因此，部分制動不僅僅是懸架或車架的問題。測試前，首先要檢查輪胎的磨損一致性。汽車使用的輪胎必須保證同軸輪胎的品牌型號與胎冠完全一致。

4.概率故障

從理論上講，汽車制動盤和剎車片的磨損量至少應(yīng)與同一軸兩側(cè)車輪的磨損量相同

總結(jié)：偏制動的常見原因大多是懸掛系統(tǒng)故障或動平衡參數(shù)錯誤，其次是輪胎磨損不一致、車架變形、概率故障。故障排除可以遵循這個過程。從簡單到困難，排除故障可以降低維護成本，少走彎路。