恒速巡航模式的工作原理車速手動控制的正確場景汽車以相同的速度行駛。用定速巡航還是手動控制踏板更省油？理論上這個問題的答案是一樣的，因為同樣的速度等于同樣的輸出功率，它就贏了無論是電子控制系統(tǒng)還是駕駛員控制進氣噴油量，都沒有什么區(qū)別。

但手動控制的精度依然不如電控系統(tǒng)，車速的波動(高低)總會讓油耗略高；而電控車速在行駛阻力不變的前提下不會出現(xiàn)波動，這是實現(xiàn)節(jié)油的前提。

巡航控制原理及標準基礎(chǔ)知識：油門踏板控制的不是發(fā)動機的油系統(tǒng)(噴油量)，而是通過控制進氣門來控制進氣量，通過14.7:1的空燃比來調(diào)節(jié)噴油量。踏板的本質(zhì)只是一個電控開關(guān)。通過調(diào)節(jié)電信號，電控系統(tǒng)控制節(jié)氣門電機來調(diào)節(jié)進氣量。

也就是說，油門不是一個"拉線開關(guān)與油門剛性連接，意味著油門踏板淘汰已久；所以電控系統(tǒng)可以跳過踏板直接控制油門，其開度是通過設(shè)定巡航速度來決定的。影響速度的因素是各種行駛阻力。假設(shè)阻力不變，控制系統(tǒng)將以標準開度控制進氣噴油量，狀態(tài)不變。

"腳的感覺"是一種莫名其妙的駕駛感受，純粹的主觀感受；通過手動控制油門踏板，很難保持踏板行程(踏板深度)恒定。比如你累的時候會不自覺的松開，這樣會減少油門開度，減少油氣混合總量。當(dāng)燃燒產(chǎn)生的扭矩降低時，馬力和車速將同時降低。感覺速度下降后，只能踩油門加速。

但是加速過程中需要克服的行駛阻力會大大增加，可以理解為巡航行駛的阻力沒有那么大，但是加速過程中的阻力會增加；巨大的阻力需要巨大的馬力去克服。為了增加阻力，我們需要增加速度和扭矩。說白了就是需要增加油耗。這個階段油耗會比巡航油耗高30%~503354。有一個很有意思的問題：高速行駛時，滑行、減速、再加速后，油耗能更低嗎？

理論計算的結(jié)果是，這種運行模式的油耗會更大，比如巡航轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，滑行階段平均轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，但加速過程平均轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)。那么平均速度范圍將高于"恒速巡航"。在相同時間內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高，噴油頻率越高，自然吸氣發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大。渦輪增壓在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間是一樣的，但無論是哪種車型，高轉(zhuǎn)速都會等于高油耗。

綜上所述，定速巡航模式之所以能省油，只是因為在平坦路面行駛時不會出現(xiàn)車速的波動，某個節(jié)點或區(qū)間的穩(wěn)定車速可以避免高速加速的油耗操作。

而且下坡滑行階段油耗控制會更準確，因為帶擋滑行肯定更省油。在這個階段，慣性力通過車輪推動車身前進，車輪通過傳動系統(tǒng)與發(fā)動機剛性連接；因此，發(fā)動機將被驅(qū)動到"空載運行"狀態(tài)，電噴系統(tǒng)可以實現(xiàn)不噴油或少噴油。

在控制人為速度的過程中，也可以通過帶擋滑行來實現(xiàn)節(jié)油，但緩坡控制的速度往往要經(jīng)過剎車；制動時ECUTCU(行車電腦和變速器電控單元)采集的數(shù)據(jù)會發(fā)生變化，比如降檔，此時油系統(tǒng)可能無法達到近零噴油的狀態(tài)。

洼地

注意：部分車輛的控制系統(tǒng)可能相對落后。理論上，定速巡航不僅可以從低速加速到設(shè)定速度，還可以在滑行過程中車速超過設(shè)定速度時，通過ECU實現(xiàn)上述速度減速(控制)。

不過確實有些車輛在滑行過程中會加速到很高的標準，因為三三三五四的技術(shù)比較落后。如果使用這套系統(tǒng)，手控依然是上路行駛的主要方式！而且在爬坡的過程中，車速可能會減慢太多，然后迅速加大油門加速。有這個問題的巡航系統(tǒng)在山路上也要慎用。油耗已經(jīng)不是問題，安全駕駛才是最重要的。

總結(jié)：那這就是巡航控制的全部內(nèi)容。最后一個重要的知識點3354，"雨雪濕滑路面，不允許巡航"，這一點被廣泛忽視。車里經(jīng)常有標簽手冊，但汽車用戶不我似乎不太關(guān)心手冊。

因為定速巡航的加速過程非常迅速，在濕滑路面上加速的瞬間驅(qū)動輪可能會打滑。如果沒有ESP，有定速巡航的車輛會有很大概率失控。即使有ESP，在雪地或冰面上也很難及時穩(wěn)定車身。所以使用定速巡航要區(qū)分場景，不能在山路和特殊交通氣象條件下使用，自適應(yīng)巡航也不例外。