現(xiàn)在的車輛輪胎一般分為普通輪胎(帶內(nèi)胎)和真空輪胎(不帶內(nèi)胎)兩種。目前，真空輪胎多用于乘用車、電動車、摩托車、山地車等車輛，普通內(nèi)胎輪胎多用于卡車。

真空輪胎又稱低壓輪胎、充氣輪胎，彈性高、耐磨性好，在附著力、散熱性等方面都優(yōu)于普通輪胎。常見的真空輪胎分為子午線輪胎和斜交輪胎。子午線輪胎最常用于我們的乘用車和摩托車。大部分電動車使用的是普通鋼絲真空輪胎，只是普通輪胎的真空升級版。

真空輪胎的結(jié)構(gòu)一般分為三層：胎體、簾布、胎面。

胎體較軟，主要目的是承受一定的氣壓，能使輪胎在被扎后形成一定的自緊性；簾布采用絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強胎體的強度和塑形；外胎面堅硬，硬度高，摩擦力強。

真空胎的內(nèi)胎壁上貼有厚度約為2 ~ 3mm的橡膠密封層，密封層下方貼有由未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層，而真空胎的輪輞具有一定的凹凸和卡槽形狀，可以將輪胎夾緊。這種效果類似于高壓鍋的密封圈，高壓鍋內(nèi)壓力越高，密封圈的氣密性越好。

因此，真空輪胎利用胎圈的內(nèi)壁和氣密層來保證輪胎與輪輞之間良好的氣密性，從而取代了傳統(tǒng)內(nèi)胎的作用，外胎也起到了內(nèi)胎的作用。輪胎充氣后，腳趾關(guān)節(jié)與輪輞緊密結(jié)合，有效避免放氣。

從輪胎發(fā)展來看，真空胎是目前汽車輪胎的一個發(fā)展趨勢，因為充氣輪胎的胎體側(cè)重于抓地力和摩擦力，并不能很好的密封輪胎內(nèi)的空氣，所以普通充氣輪胎必須加裝內(nèi)胎來鎖住空氣。

正是因為真空胎沒有內(nèi)胎摩擦，所以發(fā)動機的動力傳遞到車輪后不會損失。因此，真空輪胎也有助于降低汽車的油耗。

真空胎的抗爆胎性好，即爆胎后不會馬上泄氣，而且由于真空胎沒有內(nèi)胎的摩擦，散熱性也比含有內(nèi)胎的普通輪胎好，所以真空胎爆胎的概率大大降低。

此外，真空輪胎的外胎與地面的接觸面積會隨著輪胎內(nèi)氣壓的變化而變化，這使得車主可以根據(jù)自己的需要隨時調(diào)整胎壓，保證自己的駕駛舒適性。

然而，雖然真空輪胎比普通內(nèi)胎輪胎更具優(yōu)勢，但在卡車或公交車上的使用頻率卻低于普通乘用車，或小型貨車、面包車，尤其是很多大噸位卡車或公交車仍然堅持使用普通內(nèi)胎輪胎。

它不是說真空輪胎不適合大噸位的車。畢竟真空輪胎的爆胎概率比普通有內(nèi)胎的輪胎要小很多，所以真空輪胎更適合那些跑長途的大車。然而，它同樣，空胎的承載能力不如普通有內(nèi)胎的輪胎。

當真空胎的載重過大時，容易受到胎內(nèi)空氣的擠壓，真空胎的外緣會從輪轂處膨脹出來，導致真空胎很難實現(xiàn)貨車的實質(zhì)性超載。真空輪胎不常用的另一個重要原因是，真空輪胎一旦爆胎，整個輪胎會瞬間失去氣壓，所有輪胎對整車的抓地力也會瞬間失去平衡。

因此，當真空輪胎的大貨車或大客車發(fā)生爆胎事故時，對于這些動輒幾十噸甚至上百噸的車輛來說，瞬間失控的行駛姿態(tài)會帶來致命的危險。當一個有內(nèi)胎的普通輪胎爆胎時，它的外胎可以在短時間內(nèi)起到短暫的密封作用，使整個輪胎不會馬上失壓，這對于高速行駛的客車或貨車來說是非常重要的。