h型缺點：氣缸與地面平行，活塞在氣缸內部。這種設計必然會使活塞受到重力的作用，也就是一種無形的力量把活塞拉下來。會發(fā)生什么？首先，發(fā)動機在點火階段會有磨損，因為瞬間的熱能會推動活塞不規(guī)則地碰撞氣缸；因為在燃燒的化學反應過程中，分子不規(guī)則運動；也就是說，活塞很可能會撞到氣缸壁的上部，造成磨損。

在常規(guī)運行過程中，活塞會受到均勻的重力作用，活塞會對缸壁底部產(chǎn)生一定程度的磨損。這就是H型發(fā)動機必須燒機油的原因，正常使用時活塞間隙會擴大；而機油形成的油膜厚度有限，其填充和密封能力自然也會受到限制。

所以間隙加大后，油氣會通過間隙竄入燃燒室，燒機油幾乎是一個沒有解決的問題(斯巴魯也不例外)。然而，保時捷水平對置發(fā)動機始終以增壓技術實現(xiàn)非常高的性能，與同級別競品跑車相比有一定優(yōu)勢；那么，整合就是由于結構特性對控制極限的提高。是入門級區(qū)間燒機油的保時捷理想？

你知道什么是備用油嗎？)

EA系列發(fā)動機大眾和奧迪兩個品牌的車也有燒機油的問題。雖然在第三代車型中，油氣分離器在一定程度上減少了機油損失；但是問題本身不是分離器，所以這些發(fā)動機的燒油節(jié)點還是會出現(xiàn)的比較早。那么為什么可以這種機器燒油不被接受嗎？

原因是EA系列發(fā)動機只是普通的直列四缸內燃機。幾百家車企中，有多少生產(chǎn)機器燒機油？好像除了部分歐系和日系車的發(fā)動機，其他車的性能都挺好的，兩者對比自然就看出大眾技術很差。

平庸是核心因素：

1:EA 211-280 TSI 1.4T的高功率，動力儲備只有110 kW/250Nm(1750 ~ 3000 rpm)。這個級別的發(fā)動機已經(jīng)相當保守了。在裝備的前提下