很多車主都在糾結一個問題：自動擋等紅燈時，是應該掛空擋手剎還是掛D擋踩剎車？

實際上，它這不是什么大問題。它接合空檔手柄制動器或接合D檔以踩下制動器是正常操作。制造商不t特別指出某些操作是禁止的，所以它他們通常是這樣習慣的。

但是從自動變速器的工作原理來看，兩者的操作還是有一些區(qū)別的。我的觀點是：建議長時間等紅燈后再接合空擋手剎。讓下面我們來詳細談談這個問題。

發(fā)動機和變速箱之間有多片離合器的車輛，如濕式雙離合變速箱、干式雙離合變速箱和部分CVT變速箱，都是依靠多片離合器或干式離合器來控制發(fā)動機和變速箱之間動力的傳遞和斷開。

這種離合器的特點是可以完全切斷動力。所以在等紅燈的時候，不管你是掛D檔踩剎車還是掛空擋手柄剎車，效果都是一樣的。發(fā)動機的動力不會傳遞給驅動輪，但是你的手和腳在手柄剎車掛到空擋的時候會得到解放，而你的右腳在掛到D擋踩剎車的時候會一直發(fā)力。

使用液力變矩器的車輛

這種車的變速箱和發(fā)動機之間的動力傳遞是通過液力變矩器，不能完全切斷動力。

我們看到的液力變矩器是一個圓餅形狀的鐵結，里面有泵輪和渦輪，里面是液壓油。發(fā)動機與泵輪相連，渦輪與變速箱的輸入軸相連。發(fā)動機轉動時，帶動泵輪轉動，泵輪推動變速箱油在有限空間內流動，對渦輪產生沖擊力，發(fā)動機的動力通過渦輪傳遞給變速箱。

發(fā)動機轉速越高，變速器油流動越快，對渦輪的沖擊就越大，傳遞給渦輪的功率就越多。

但是，液力變矩器有一個特點，就是發(fā)動機雖然把動力傳遞給渦輪，但是渦輪在不旋轉的情況下，仍然可以保持其強度。此時，發(fā)動機轉動的能量轉化為變速器油的熱能。

因此，當使用液力變矩器的車輛踩下制動器掛D檔時，渦輪通過變速箱與驅動輪相連，泵輪因為驅動輪受到制動器的限制而無法轉動。這時候發(fā)動機瘋狂的帶動變速器油和渦輪一起沖擊渦輪，渦輪舉著很大的力，卻能t轉，能量變成了變速器油的熱能，導致變速器油溫度升高。

而且為了保證你一松開剎車就能馬上開車，發(fā)動機的輸出扭矩比怠速時大，油耗自然更高。

因此，當使用液力變矩器的車輛掛D檔并制動時，變速器油的溫度會逐漸升高，油耗會更高。

總結：

帶有多片離合器的汽車

這不t不管是D擋踩剎車還是空擋拉剎車，對發(fā)動機和變速箱都沒有影響。但是掛D擋的時候剎車要踩緊，不然離合器可能不會完全分離，會有一些摩擦。

綠燈亮的時候離合器會有一個結合過程，綠燈亮的時候會有一個檔位的結合過程。所以這種車在綠燈的時候反應會慢一些。

使用液力變矩器的車輛

掛D檔，踩剎車，變矩器內部能量消耗會是一定的，油耗會高一些，但是起步響應很快，可以馬上松開剎車。

空擋的離合剎車是最放松的狀態(tài)，但是綠燈起步的時候變速箱要換擋，所以如果想快速起步，就要在綠燈亮之前提前換擋。

建議：使用多片離合器的車可以隨意操作，使用液力變矩器的車更適合在長時間等紅燈時掛空擋手剎。