據(jù)外媒報道，戴姆勒正在大力投資其重型車輛的電氣化。當?shù)貢r間7月11日，奔馳宣布推出全新純電動巴士eCitaro，這標志著戴姆勒美國的巴士部門也正在電氣化，這將對戴姆勒未來的電動汽車(如卡車和乘用車)。

戴姆勒表示，Citaro是世界上最暢銷的城市公交車，銷量超過5萬輛。現(xiàn)在它的純電動版即將發(fā)布。為此，梅賽德斯-奔馳所做的不僅僅是將柴油版轉(zhuǎn)化為電池供電版。除了電力系統(tǒng)，他們還對汽車進行了幾項不同的升級。

埃西塔羅的電池系統(tǒng)是模塊化的，分為兩部分，一部分在總線的底部，另一部分在總線的頂部。其鋰電池總?cè)萘扛哌_243千瓦時，戴姆勒聲稱eCitaro的續(xù)航里程在夏季為150公里(93英里)，在理想的情況下可以達到250公里(155英里)。

戴姆勒表示，eCitaro電池的熱管理系統(tǒng)是其突出特點之一，每個細節(jié)都經(jīng)過了精心打磨和改進。與目前使用內(nèi)燃機的Citaro相比，eCitaro 美國在供暖、通風和氣候控制方面的能源需求下降了約40%，為eCitaro 的實際續(xù)航里程(即使在不利的環(huán)境條件下)。

戴姆勒計劃在今年年底前將eCitaro投入生產(chǎn)，并表示首批客戶已經(jīng)在排隊等候這款車型。萊茵-內(nèi)卡大都市地區(qū)的運輸公司將成為首批eCitaro用戶。

此外，奔馳還表示，正在研發(fā)固態(tài)電池來替代eCitaro 美國電池在未來幾年。"除了固態(tài)電池的研發(fā)，我們還可以選擇使用未來的鋰離子聚合物電池。它們也屬于鋰離子電池，但通常它們的液態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)的，所以被稱為固態(tài)電池。固態(tài)電池的特點是壽命長，能量密度高。"