廢氣渦輪增壓器需要滿足運(yùn)行的條件：掛檔，踩油門。其他類型的內(nèi)燃機(jī)配備略有不同的燃料動(dòng)力汽車有三個(gè)傳統(tǒng)的增壓技術(shù)。渦輪增壓器的壓力增長曲線根據(jù)干預(yù)時(shí)間、增長速度和強(qiáng)度會(huì)有兩個(gè)列表。

干預(yù)時(shí)間：渦輪增壓器=增壓器& gt渦輪增壓器綜合能力：渦輪增壓器& gt增壓器& gt渦輪增壓器。這是三個(gè)渦輪增壓器渦輪的特征。首先，讓知道各自干預(yù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。理論上電子增壓器的介入速度應(yīng)該排在第二位，因?yàn)閷I(yè)的電動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后不會(huì)立即開始運(yùn)轉(zhuǎn)，而是等待油門信號(油門踏板信號)觸發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)增壓。

不過這種技術(shù)多用于賽車。普通的量產(chǎn)滑板車幾乎沒有使用這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但售后市場正在進(jìn)行大量的改裝。——改進(jìn)型電渦流器是"非?；钴S"。改進(jìn)型電動(dòng)渦輪的原理很簡單，就是一組"渦輪風(fēng)扇"在不久的將來添加到管道中，然后密封的管道準(zhǔn)備通電。大多數(shù)電動(dòng)渦輪機(jī)將直接從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電池(蓄電池)獲取電力，但會(huì)增加一個(gè)控制器來切換到ACC模式；因?yàn)檎ＤＪ郊词乖诎l(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后也會(huì)運(yùn)行，所以電池會(huì)很快失去電力。當(dāng)然保險(xiǎn)絲盒里有ACC電路，不需要控制器。

ACC檔位的概念是轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙后，技術(shù)引擎將啟動(dòng)"干預(yù)操作"不用啟動(dòng)電動(dòng)渦輪，因?yàn)樗膭?dòng)力來自電池。啟動(dòng)電渦輪后，它是全時(shí)增壓，但轉(zhuǎn)速太低，有些電渦輪可以不要成長。所以這種渦輪增壓技術(shù)的效果很差，只能在發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起到一定的提升扭矩的作用。在中高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，電動(dòng)渦輪增壓的程度不如自然吸氣，導(dǎo)致進(jìn)氣效率受到影響，動(dòng)力變差。

機(jī)械增壓——開機(jī)后全時(shí)增壓。增壓器的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，兩端的——個(gè)曲軸用皮帶連接起來，立即運(yùn)轉(zhuǎn)增壓器。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是介入速度早，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)需要怠速增壓。增壓器在怠速時(shí)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率1~2kwh，導(dǎo)致怠速功率不足，熄火。如果你不t想，你得提高怠速，通過更多的噴油和更多的燃燒來補(bǔ)償增壓器損失的功率。所以增壓介入速度雖然早，但是費(fèi)油。

要點(diǎn)：依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來放大渦輪增壓器渦輪轉(zhuǎn)速，這種模式也決定了增壓壓力不高，尤其是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以增壓技術(shù)幾乎被一線車企淘汰。目前只有改裝后，市場更熱衷于增壓器，因?yàn)楦难b的技術(shù)難度很低，沒有大量的結(jié)構(gòu)損傷(不好找)；其次，助力效果差，扭矩提升比小，不會(huì)對變速箱和車架懸掛的強(qiáng)度造成很大影響。

兩種渦輪增壓廢氣渦輪增壓器不t依靠電池或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)提供動(dòng)力，而是利用四沖程內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不可避免產(chǎn)生的高壓廢氣(廢氣/尾氣概念)。一條管道通向"吹渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)"通過高壓廢氣。3354簡稱廢氣利用。這項(xiàng)技術(shù)不會(huì)增加額外的功耗。至于"吹"，不可小覷。如果沒有排氣壓力的概念，試著用障礙物堵住發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，用手推。這時(shí)候踩油門可能會(huì)直接推開。讓下面談?wù)劀u輪增壓器介入速度的兩種技術(shù)。

1.普通單渦輪單渦旋增壓器的介入轉(zhuǎn)速大多在1000-1200轉(zhuǎn)之間，也就是踩油門sligh產(chǎn)生的排氣壓力

而中大排量(2.0T)可以延遲渦輪增壓達(dá)到最大轉(zhuǎn)速的時(shí)間，因?yàn)榻槿朕D(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)以上，但最大扭矩已經(jīng)可以達(dá)到400Nm的高水平，增壓壓力不需要很大，中低速輸出功率會(huì)相當(dāng)高。如果車輛過早達(dá)到最大扭矩，將很難控制，所以故意讓最大扭矩來得晚一點(diǎn)才是正確的設(shè)計(jì)。

2:雙渦輪增壓器。顧名思義，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是由兩個(gè)渦輪增壓器組成的。低慣量渦輪可以在怠速啟動(dòng)的瞬間開始介入增壓并迅速達(dá)到最大增壓壓力，然后連接另一組渦輪開始聯(lián)合增壓。這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是，干預(yù)的速度將與增壓器相同，但它贏了怠速時(shí)不必要地增壓；兩臺增壓器聯(lián)合運(yùn)行，會(huì)帶來更高的增壓壓力，增加扭矩。比如2.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩320Nm，單渦輪技術(shù)可以達(dá)到400Nm，雙渦輪技術(shù)可以達(dá)到450Nm左右，這就是差距。

總結(jié)：三個(gè)增壓器的介入速度和增壓能力就是這種情況。目前主流的選擇是廢氣渦輪增壓。機(jī)械增壓可以考慮改裝，不推薦電動(dòng)渦輪增壓。