答案_絕對不是：廢氣渦輪增壓技術可以在不增加油耗的情況下大幅提升扭矩，從而實現(xiàn)性能提升和油耗降低。它的技術亮點觸動了一些企業(yè)的蛋糕，所以這項技術被嚴重"被妖魔化"。主流"廢氣渦輪增壓系統(tǒng)"具有非常穩(wěn)定的運行狀態(tài)和相當于理想的增壓能力。其驅動力是四沖程內(nèi)燃機運行時不可避免地產(chǎn)生的高壓排氣，也就是俗稱的"尾氣"；從發(fā)動機機體的排氣歧管引出一根管道，引導高壓廢氣流經(jīng)渦輪增壓器渦輪，使其高速運轉。轉速可以輕松達到幾萬轉，溫度自然會很高，但是高溫絕對不會影響車輛的安全性和續(xù)航能力。

潤滑渦輪增壓器的運轉速度非常高，因此需要充分有效的潤滑，以便"減少磨損。因此，油成為懸浮式同軸葉輪的潤滑基礎，結構上將使用兩根耐高溫的金屬油管作為增壓器，形成油潤滑和循環(huán)，其中一根必然與機體相連。而且機油不僅可以潤滑，還有助于降溫散熱。一些小排量摩托車配備的發(fā)動機也有機油冷卻系統(tǒng)。

知識點：渦輪增壓器的溫度可高達數(shù)百攝氏度，在超高溫環(huán)境下機油的性能會降低或性質會有一定程度的改變。因此，"t型發(fā)動機"經(jīng)常使用"半合成的級機油，而高性能增壓器的理想選項自然是全合成機油；因為這兩種機油有更強的"耐熱老化性"性能，它們可以勝任發(fā)動機機體和增壓器的潤滑和輔助冷卻油。

該系統(tǒng)的冷卻渦輪增壓器不僅有油路，而且還有"循環(huán)水回路"防凍冷卻劑。主流的乙二醇(EG)水基冷卻液沸點很高，在增壓器內(nèi)快速循環(huán)，可以有效吸熱散熱，同時不會蒸發(fā)沸騰。高溫增壓器之所以能保證穩(wěn)定運行，是因為這兩個系統(tǒng)同時作用。可以說，設計制造一臺沒有缺陷的增壓發(fā)動機，其安全級別一定是萬無一失的。

知識點：一些追求超高性能的渦輪增壓轎跑的油耗速度會被夸大。出于這個原因，這些引擎大多不不要用防凍冷卻液來冷卻增壓器，因為性能發(fā)動機產(chǎn)生的溫度極限比較高，防凍液可能會因高溫而沸騰。因此，這種發(fā)動機的增壓器基本上采用"純油冷卻"系統(tǒng)。這種機器的增壓器使用壽命會足夠長，但是高溫加速油的損耗會比較大。

延時冷卻渦輪增壓動力車停車后需要怠速幾分鐘降溫嗎？這種用車習慣在早期的T動力車上比較常見，因為這些車沒有配備"延遲冷卻系統(tǒng)"。長途行駛后如果直接關閉發(fā)動機，幾百攝氏度的增壓器很可能導致車輛自燃，需要怠速幾分鐘用機油和防凍冷卻液降溫。然而，今天汽車唐再也不需要這樣做了，因為延遲冷卻系統(tǒng)在熄火后仍然會保持防凍冷卻液的流動，溫度降到安全標準后發(fā)動機會切斷電源。

總結：渦輪增壓發(fā)動機的市場占有率極高，其普及的前提必須是不存在安全隱患。畢竟C端用戶車輛技術的掌握水平良莠不齊，安全智能的自動延時降溫非常重要。其次，長途駕駛汽車不不必擔心散熱問題。在出廠前，發(fā)動機將接受不同標準的連續(xù)測試。1000/1500/2000小時"。測試速度將分為低、中、高三個標準。也就是說，量產(chǎn)車跑一兩個月是沒有問題的