電動汽車取消了電池和"添加發(fā)電機"這項技術(shù)叫做增程。總結(jié)：

三類新能源汽車選擇電驅(qū)動的真正原因新能源汽車分為三類，分別是：插電式混合動力、增程式電驅(qū)動和純電驅(qū)動。普通家用汽車主要選擇插電式和純電式，商用車主要使用增程式混合動力。為什么會有這樣的區(qū)分？

要解決問題，首先要了解什么是增程，增程系統(tǒng)的特點和制造成本。找到答案后，我們自然會明白其余兩類系統(tǒng)的優(yōu)缺點。

增程式技術(shù)-優(yōu)缺點增程式車有三個知名品牌，分別是新動力品牌中的別克沃藍(lán)達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬I系、理想車；然而，除了少數(shù)用戶和分析師，這些汽車往往被普通汽車愛好者所忽視。原因是這幾款車的性能并不亮眼，甚至理想一款弱于同級競品；而引人注目的中高級車，不是如何省油，而是是否有駕駛樂趣！這里這就是問題所在。增程一般弱于PHEV(插電式混合動力車)。

該增程系統(tǒng)包括：

內(nèi)燃機和發(fā)電機驅(qū)動的動力電池混合模式的工作原理是內(nèi)燃機發(fā)電，同時給電池組充電，給電機供電。如果不考慮EV純電驅(qū)動模式，動力電池甚至可以用超級電容代替；只是它保持純電動模式非常重要。日常開車不走路，能真正體現(xiàn)節(jié)能不用油。因為一升油等于三度電，電機的動力轉(zhuǎn)換損耗可以低至個位數(shù)，所以電驅(qū)動的成本可以比混動模式低幾倍，比燃油動力汽車低十倍。

因此，未來的新能源汽車只能有純電驅(qū)動，增程模式只是在動力電池成本過高，無法增加裝機容量實現(xiàn)長續(xù)航的階段的過度選項；而且這種技術(shù)其實比PHEV差，適用的車型非常有限。

1:增程系統(tǒng)的內(nèi)燃機只用于發(fā)電，那么它的性能是不是被浪費了？

假設(shè)增程式車由前后兩個電機驅(qū)動，同級別插電式混動車也有相同的標(biāo)準(zhǔn)電機；在加速過程中，PHEV可以讓內(nèi)燃機輔助駕駛，這是(1+2=3)模式；但增程車只有(0+2=2)，所以即使內(nèi)燃機只有100 kW/200Nm的動力儲備，似乎也能讓PHEV擁有更強的性能。

所以增程式車永遠(yuǎn)是冷門車型，成為熱能選項只有一種可能：——可以進(jìn)入 15萬的區(qū)間！原因是這個區(qū)間的燃油車動力普遍較弱，電機具有啟動時能爆發(fā)最大扭矩的特點，能高速運轉(zhuǎn)理想 NVH；即使功率相對較低的電機，也能提升入門級性能標(biāo)準(zhǔn)，同時滿足消費者"省油的剛需"。這項技術(shù)如何實現(xiàn)節(jié)油？

2:定速是省油的基礎(chǔ)，變比差是省油之道。

汽車在暢通的道路上定速巡航時油耗最低，但在城市道路上低速行駛時油耗較高。這似乎違背了物理學(xué)的特點，但還是符合規(guī)律的。因為城市道路上總會經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，車輛啟停很費油。比如起步時沒有慣性力輔助，通過拉轉(zhuǎn)速來加速，難免油耗高。

但定速巡航時不會有明顯的速度波動，重要的是巡航速度很低；轉(zhuǎn)速除以內(nèi)燃機每分鐘油耗的2倍，那么低轉(zhuǎn)速就等于低油耗。增程式駕駛只需要內(nèi)燃機在恒定的低速下發(fā)電，即使在擁堵的道路上也是如此，這是節(jié)油的基礎(chǔ)；盡管產(chǎn)生的電能

運營車輛也不需要高性能，只要動力能滿足載客或載貨的要求即可；因此，所有混合動力汽車都采用增程技術(shù)，對于配備大功率電機的公交車和普通代步車，甚至可以取消傳統(tǒng)的多擋變速箱。制造成本的大幅降低可以降低采購成本，何樂而不為。

事實上，增程技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了半個多世紀(jì)（查成交價|參配|曾經(jīng)制約電動車普及的障礙是制造成本高。比如NCM(鎳鈷錳)電池是主流，每千瓦時(kwh)容量要1.5k左右；普通緊湊型車要達(dá)到500km以上的實際續(xù)航能力，需要70khw左右的儲能，僅電池就要10萬元以上。這樣一來，續(xù)航時間長的車一般都很貴，而支撐銷量的快銷車一般價格都很低，這就催生了混動車。

升級：LFP(磷酸鐵鋰電池)具備替代NCM的能力，單體能量密度可達(dá)到相當(dāng)水平，系統(tǒng)能量密度可全部達(dá)到160WH/KG的標(biāo)準(zhǔn)；即使是低密度的LFP電池也可以通過特殊的結(jié)構(gòu)超越體積能量密度，比如刀片電池。

在續(xù)航能力基本相同的前提下，延長使用壽命至整車循環(huán)完成，不考慮動力變化，穩(wěn)定性超過NCM很多倍；關(guān)鍵點是制造成本可以降低"1k+"；同樣續(xù)航的鐵電池電動車價格可以下降10萬元左右，入門級車也可以做到長續(xù)航。此時需要什么混合動力技術(shù)？

商用車標(biāo)準(zhǔn)：

裝有充電弓高鐵的接觸網(wǎng)車輛采用純電力驅(qū)動，但耗電量極高。所以需要利用架空接觸網(wǎng)在屋頂供電，充電弓只有從架空接觸網(wǎng)取電才能正常運行。

這種模式也用于城市無軌電車。說白了就是在動力電池組外面的公交車上加一個充電弓和接觸網(wǎng)。目前云軌系統(tǒng)也在接觸網(wǎng)之外，車輛配備磷酸鐵鋰電池組，可以保證車輛在電網(wǎng)故障時通過電池組進(jìn)站。

那么，當(dāng)然，大型客車和卡車也可以使用這項技術(shù)。只要在國道、省道的主干道、高速公路上建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，就可以給車輛配備低成本電池組，滿足短途接駁，長途通勤可以通過道路充電轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱印?p>其實，這種模式可以理解為"路基范圍延伸"，但增程模式變成直接充電，發(fā)電是電廠背后的問題；所以混動技術(shù)只是過度，未來的汽車只會是純電驅(qū)動。