奇瑞沒有t用4AT有：成本控制，沒有自主研發(fā)能力。AT自動變速器受限于專利技術和研發(fā)難度；世界上只有少數(shù)供應商或汽車公司擁有研發(fā)技術。研發(fā)和生產(chǎn)能力；其中知名品牌如下。

這些主機廠或者車企的AT變速箱的知名度，比如通用汽車(1939年開始推廣4AT)、奔馳ZF、艾欣捷科特沃泰麥格納艾利森，可以說是相當高的。同時也可以看出AT變速箱的制造難度有多大。那么，是否意味著自主品牌就一定沒有生產(chǎn)at變速箱的實力呢？答案不是這樣的。嚴格的定義應該是，沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品就沒有國產(chǎn)的at變速箱。

國內(nèi)知名的AT奇瑞4AT吉利6AT東安6AT盛瑞8AT可以制造AT變速箱。但是這些變速箱的普及度很低，而且在這四個品牌中，只有吉利6AT的保有量最大，3354接觸博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)暢銷多年。剩下的東安6AT主要裝備在一些三線品牌上，比如眾泰汽車；盛8AT的評價不如董6英尺高。供應的品牌有奇瑞、陸風、幻速等。重點：奇瑞為什么選擇盛瑞8AT？

奇瑞早期4AT具有劃時代的意義，因為它是從0到1的飛躍。不過這個變速箱性能不太好理想。有頓挫、異響、換擋邏輯不清等諸多問題，所以加載沒多久就停了。而且，奇瑞 4AT不是所謂的"積極研發(fā)；D "，而是奇瑞從重點：奇瑞在變速箱的選擇上吃了大虧。比如捷途汽車使用的盛瑞8AT就有很多問題，比如頓挫、傳動效率低、升檔不合理等實際表現(xiàn)不如眾泰的東安6AT穩(wěn)定。第一代捷威受影響太大，后期又換回雙離合。不過雙離合的選擇也充分體現(xiàn)了奇瑞的態(tài)度。以瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷途為例。這幾款車的1.5T版本依然使用的是工業(yè)廢級的六擋干式雙離合。然而，似乎只有SAIC 自主品牌中s自主品牌和奇瑞還在用，主流品牌還在用濕式。

目前奇瑞汽車最高檔的變速箱是—— GETRACK 7擋濕式雙離合，實際性能可以在實踐中體驗，只能說中規(guī)中矩。奇瑞嘗到了研發(fā)的甜頭。d在其早期，但在走上了"子品牌高頻代謝"，奇瑞美國的技術水平已經(jīng)遠遠落后于長城吉利內(nèi)容：天河MCN頭條號