"的定義標(biāo)準(zhǔn)闖黃燈"-概述紅燈、綠燈、黃燈等一級(jí)道路交通信號(hào)燈分為紅燈、綠燈、黃燈，它們對(duì)應(yīng)不同顏色的功能就像《兒童》里唱的一樣的歌曲。但是，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，"黃燈"是一個(gè)特殊的存在，因?yàn)檐囁贈(zèng)Q定了"等啊等"停車模式是安全的。白話解釋就是黃燈急剎車會(huì)不會(huì)增加交通事故率。這個(gè)信號(hào)燈應(yīng)該怎么過(guò)？通過(guò)后會(huì)受到懲罰嗎？請(qǐng)參考以下兩節(jié)。

第一節(jié)：普法第26條《道路交通安全法-2011.4.22修訂版》規(guī)定：紅燈表示禁止通行，綠燈表示允許，黃燈表示警告。

055-79000第四章第三十八條第二款規(guī)定，黃燈亮?xí)r已越過(guò)停車線的車輛可以通行。

以上兩條法規(guī)明確解釋了黃燈的作用，界定了駕駛行為是否"闖黃燈。但對(duì)實(shí)施條例的解讀會(huì)有些模糊，因?yàn)榇┰酵＼嚲€的描述并沒(méi)有說(shuō)明是前輪穿越還是后輪穿越；從字面上看，應(yīng)該是"全輪過(guò)線"才被認(rèn)為是違法的。但在實(shí)際路況下，前輪越線的情況經(jīng)常發(fā)生，尤其是一些車身尺寸較大的面包車。

相反，稍微寬松一點(diǎn)的設(shè)計(jì)可以提高通行效率。不然十幾米長(zhǎng)的面包車有一半會(huì)過(guò)路口。這種停車真的不違法。因?yàn)樵骄€停車的標(biāo)準(zhǔn)是前后越線，闖紅燈需要三張照片組成一個(gè)"證據(jù)鏈"要定性；所以前輪過(guò)線是沒(méi)有問(wèn)題的，所以在前輪過(guò)線，黃燈的時(shí)候可以正常通行。這種駕駛習(xí)慣在很多城市并沒(méi)有被定義為非法體驗(yàn)。

第二節(jié)：綠燈3/2/1加速還是剎車？闖黃燈在少數(shù)試點(diǎn)城市分階段定義為違章駕駛，最嚴(yán)格的階段是罰款扣分。不過(guò)好像經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試行，大部分城市還是取消了這個(gè)規(guī)定，因?yàn)辄S燈降低了通行效率，而且它并沒(méi)有與童嘉相比，似乎真的不能降低事故率。比如綠燈3/2/1倒計(jì)時(shí)的幾秒鐘內(nèi)，距離停車線比較近的車輛，稍微一踩油門(mén)，其實(shí)也能正常通過(guò)。然而，在"闖黃燈"，大多選擇剎車等待通行，幾輛等待通行的車輛在信號(hào)燈處交替出現(xiàn)。一旦"連鎖反應(yīng)"就形成了，就會(huì)造成擁堵。

重點(diǎn)——追尾概率增加。有信號(hào)燈的道路限速有30/40/60/80等多種標(biāo)準(zhǔn)。不同車速下車輛的制動(dòng)距離會(huì)有很大差異。比如，以80km/h的時(shí)速行駛時(shí)，摩擦系數(shù)會(huì)比理論值降低30%，制動(dòng)距離相當(dāng)于試驗(yàn)環(huán)節(jié)100km/h制動(dòng)結(jié)果，考慮一定程度磨損和輪胎摩擦的路面平均工況標(biāo)準(zhǔn)；這時(shí)，如果前車"猶豫"在信號(hào)燈亮之前然后突然剎車，加上后車短的安全距離加上反應(yīng)時(shí)間(參考2秒定律)，追尾的概率會(huì)高得離譜。

綜上所述，黃燈的作用是警告你，所以你從遠(yuǎn)處看到可以減速剎車；但如果停車線附近沒(méi)有安全制動(dòng)距離，正確的操作應(yīng)該是保證安全加速通行，因?yàn)榧眲x車也有可能造成前后輪越線，那么這種違章就屬于"越線停車"為此要扣除罰款。大多數(shù)闖黃燈的情況不會(huì)被記錄，即使記錄只是基于"說(shuō)服教育"。

所以要權(quán)衡黃燈的利弊。隨著對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人闖紅燈管理的加強(qiáng)，黃燈已經(jīng)成為對(duì)所有參與道路交通的人和車輛的警示。開(kāi)車可以"靈活"，也就是駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累。