Ct6和ct5檔次不一樣，用的動(dòng)力總成也不一樣。Ct5采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，ct6采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.0升v6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。ct6用的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和ct5用的一樣。

ct5和ct6用的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是lsy。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有241馬力和350牛米的最大扭矩。

Ct5和ct6也使用10at變速箱。

Ct6的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率298kw，最大扭矩543 Nm。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是10at變速箱。

ct5和ct6的懸掛也不一樣。

ct6的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

ct5前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

顯然，更高級(jí)別的車輛的懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高。雙橫臂懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為兩根連桿。

頂配ct5采用mrc電磁減震器，通過改變內(nèi)部油液的密度來改變減震器的阻尼。

在凱迪拉克的很多車型上都可以看到Mrc技術(shù)。

Mrc技術(shù)不僅凱迪拉克用，法拉利也用。