【太平洋汽車】寶馬偏心軸傳感器的作用主要是配合進氣門精確控制進發(fā)動機的氣量；如果當偏心軸從零行程向最大行程方向調(diào)節(jié)，那么該引導傳感器將提供上升的角度值，另一個參考傳感器提供下降的角度值；數(shù)據(jù)通過串行接口傳到DME，DME控制單元通過電子氣門控制伺服電動機調(diào)節(jié)偏心軸位置，直到目前的位置與標準位置一致。

　　部分寶馬車輛在使用一段時間后，會出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動、故障燈報警，甚至熄火、無法啟動等問題。到4S店后工作人員通常會以油品不好、發(fā)動機積碳等理由進行解釋，要求車主自費清洗積碳、加添加劑或更換火花塞、點火線圈等方式進行處理。車質(zhì)網(wǎng)通過查看相關(guān)投訴以及輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)寶馬發(fā)動機故障問題的確較為普遍，且從已知信息來看，以上種種故障現(xiàn)象與偏心軸傳感器（下圖）質(zhì)量不佳存在一定關(guān)聯(lián)性。

　　偏心軸傳感器發(fā)動機投訴較集中 偏心軸傳感器或存缺陷從百度搜索關(guān)鍵詞“寶馬 偏心軸 故障”，搜索結(jié)果高達14萬余條。有車主吐槽稱，明知清洗積碳、加添加劑不但不能完全消除故障隱患，4S店還要讓車主白白蒙受經(jīng)濟損失。一些寶馬車主爆料稱，當車輛出質(zhì)保期后，4S店便告知車主車輛偏心軸傳感器出現(xiàn)故障需自費維修，費用大約在8，000元左右，其中僅偏心軸傳感器的配件4S店報價就要5，000元左右（實際價格以當?shù)?S店報價為準）。但因車輛已出保，很多不知情車主（以為是個案）會選擇自費維修。

　　這種情況真的合理嗎？

　　據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，寶馬車主對于發(fā)動機的投訴量最多、占比最大（如上圖所示）。其中，熄火問題投訴達80宗、發(fā)動機抖動及無法啟動問題投訴均達47宗。投訴涉及華晨寶馬、進口寶馬旗下多款車型。此外，早期投訴中有關(guān)發(fā)動機偏心軸傳感器的故障，在2009款寶馬車型中就有涉及，可謂由來已久。

　　來自浙江的車主國先生在車質(zhì)網(wǎng)投訴時表示，2009款華晨寶馬520Li發(fā)動機VVT馬達及偏心軸傳感器損壞，導致發(fā)動機功率輸出嚴重下降，不能正常行駛。當時國先生咨詢過業(yè)內(nèi)人士，得到的答復為此現(xiàn)象廣泛存在于該款發(fā)動機中。而歷經(jīng)多年，投訴信息中依然有2017寶馬車型存在發(fā)動機偏心軸、VVT馬達故障，導致車輛無法啟動的案例。

　　數(shù)據(jù)顯示，從早期的寶馬N4

　　6、N52型號自吸發(fā)動機（2013款以前），到后期N2

　　0、N55型號渦輪增壓直噴發(fā)動機（2013-2017款），均存在怠速不穩(wěn)、抖動、故障燈報警、無法啟動等故障問題，其中多宗案例車主已明確提到與偏心軸傳感器有關(guān)。

　　車主質(zhì)疑遭不平等待遇 國內(nèi)遲遲不見廠家召回早在2014年，寶馬北美公司就曾因發(fā)動機固定可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)（ VANOS ）元件外殼的螺栓可能逐漸松動并斷裂，會導致發(fā)動機功率降低或熄火，在美召回過156，137輛 2010-2011款寶馬車型。雖此次召回問題與偏心軸傳感器故障情況較為接近（原因是否一致尚不明確），但國內(nèi)寶馬車主卻遭到完全不同的待遇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）