手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的區(qū)別是換擋方式，其次是傳動(dòng)效率和用戶體驗(yàn)術(shù)語(yǔ)的解釋。

MT _手動(dòng)變速箱，定義為手動(dòng)變速箱(也叫變速箱)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是利用機(jī)械變速桿手動(dòng)切換不同的檔位，即不同的檔位組合。檔位的概念是通過(guò)不同的檔位組合實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，通過(guò)低檔位實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速放大。前者是大馬力輸出啟動(dòng)或重載啟動(dòng)，后者是低速輸出低功率維持高速。

AT _自動(dòng)變速器，定義為自動(dòng)變速器。嚴(yán)格定義AT應(yīng)該是所有自動(dòng)變速箱的統(tǒng)稱，包括DCT/AMT/CVT，因?yàn)檫@些變速箱都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。所謂自動(dòng)換擋，就是前進(jìn)檔在變速箱的D(驅(qū)動(dòng))驅(qū)動(dòng)檔，它能根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、行駛阻力等多種因素自動(dòng)判斷并實(shí)現(xiàn)由低到高或由高到低的換擋。例如，6AT自動(dòng)調(diào)整為1/2/3/4/5/6或6/5/4/3/2/1。

離合器：離合器，一種特殊類(lèi)型的自動(dòng)變速器。這種結(jié)構(gòu)不屬于變速器總成的集成。它應(yīng)該被嚴(yán)格定義為發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分或一個(gè)"傳輸介質(zhì)"在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間。當(dāng)離合器在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，離合器的傳動(dòng)軸"插入"變速箱與齒輪組結(jié)合，離合器在壓盤(pán)的作用下與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪緊密結(jié)合。

飛輪是"跑步者"的引擎的輸出功率。通過(guò)驅(qū)動(dòng)離合器(包括其輸出軸)轉(zhuǎn)動(dòng)，將扭矩輸出到變速箱齒輪進(jìn)行功率或速度放大，即驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。空檔時(shí)，離合器與變速箱分離，由飛輪驅(qū)動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。踩下離合器時(shí)，離合器與飛輪分離。這個(gè)過(guò)程會(huì)減速，讓正在運(yùn)轉(zhuǎn)的變速箱停下來(lái)嚙合，這就是離合器的作用。

AMT _機(jī)械式自動(dòng)變速器，定義為機(jī)械式自動(dòng)變速器。這款變速箱的基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和MT手動(dòng)變速箱一模一樣。離合器是用來(lái)傳動(dòng)的，換擋是齒輪組。自動(dòng)換擋的基礎(chǔ)是增加TCU控制模塊和多個(gè)傳感器，通過(guò)傳感器采集車(chē)輛行駛信息，由TCU判斷是否需要換擋。之后電機(jī)控制離合器的分離和結(jié)合，同時(shí)控制換擋。

流行的解釋是AMT是一種"電腦控制的機(jī)械臂"來(lái)幫助人們完成換擋和離合動(dòng)作。但由于換擋邏輯編輯混亂，換擋速度略慢，AMT的性能體驗(yàn)不如手動(dòng)MT變速箱。但是AMT至少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了RNDM的自動(dòng)擋，而且省心的操作還是比MT更有吸引力，所以很多重型商用車(chē)都會(huì)選擇AMT。

DCT _雙離合變速器，定義為雙離合自動(dòng)變速器。這個(gè)變速箱可以理解為"金額2 "；即由兩組離合器控制兩個(gè)輸出軸傳遞動(dòng)力，每個(gè)輸出軸上分別固定1/3/5/7和2/4/6/8前進(jìn)檔。換擋時(shí)，兩組離合器會(huì)同步做出半聯(lián)動(dòng)換擋動(dòng)作，一組有望分離，一組有望結(jié)合。前擋在分離瞬間的結(jié)合會(huì)讓換擋速度非?？?。換檔期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)降低。如果結(jié)合后速度下降太多，滑行部分需要拉起才能有效開(kāi)始加速，會(huì)影響車(chē)輛的性能。所以MT和AMT的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)因?yàn)閾Q擋時(shí)間太長(zhǎng)而變好。

而DCT在兩組同步運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)極速換擋，換擋后極低的轉(zhuǎn)速下降能有效加速。這種運(yùn)行狀態(tài)很理想所以追求高性能的車(chē)型都會(huì)用雙離合，即使是幾千萬(wàn)級(jí)別的豪華跑車(chē)也不例外，MT手動(dòng)擋已經(jīng)被淘汰了。

液力變矩器：液力變矩器，與離合器概念相同，用來(lái)接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并傳遞給變速箱。但是，這種傳輸結(jié)構(gòu)卻大相徑庭，非常極端。它的傳動(dòng)靠的是變速器油，變速器油被渦輪攪動(dòng)，高速流動(dòng)。流動(dòng)的油通過(guò)導(dǎo)輪不斷撞擊渦輪，帶動(dòng)渦輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是動(dòng)力輸出的過(guò)程。使用液力傳動(dòng)自然會(huì)導(dǎo)致更大的動(dòng)力損失，普通低端AT的傳動(dòng)效率只相當(dāng)于MT的水平，大概是80%左右。

不過(guò)液力變矩器也不全是壞的，因?yàn)樽兙仄骼镉袉蜗螂x合器。其作用是促進(jìn)渦輪和泵輪的結(jié)合，通過(guò)剛性結(jié)合實(shí)現(xiàn)剛性傳動(dòng)。這樣的功率損耗會(huì)很低。一些優(yōu)秀的AT變速箱會(huì)在一檔急加速的時(shí)候結(jié)合渦輪泵輪，然后每個(gè)檔位都會(huì)這樣驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力損失其實(shí)會(huì)很低。優(yōu)AT變速箱的液力變矩器傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，普通的可達(dá)90%以上。濕式雙離合可以達(dá)到95%左右，干式雙離合穩(wěn)定性差，不推薦使用。MT水平只是比AMT高一點(diǎn)。

[ATCVT]兩種變速器主要由液力變矩器驅(qū)動(dòng)。AT的換擋結(jié)構(gòu)是行星齒輪組，穩(wěn)定可靠，無(wú)需贅述。CVT的概念是無(wú)級(jí)變速，定義為無(wú)級(jí)變速，即線性傳動(dòng)。實(shí)現(xiàn)線性換擋的基礎(chǔ)一定是有很多前進(jìn)檔。檔位越多，換擋時(shí)傳動(dòng)比下降越小，頓挫感越少。AT變速箱的6擋(6AT)有些會(huì)有頓挫感，7~10AT后體驗(yàn)還不錯(cuò)。理論上CVT有無(wú)數(shù)個(gè)檔位，因?yàn)樗膿Q擋結(jié)構(gòu)是用兩組角度可變的錐形輪填充一個(gè)鋼帶，它們之間角度的線性變化就是檔位的線性變化。數(shù)字是無(wú)限小的，所以有無(wú)限多的擋位，升檔過(guò)程會(huì)很順暢。

問(wèn)題：CVT變速箱的換擋結(jié)果取決于錐形輪鋼帶之間的滑動(dòng)摩擦，金屬之間的摩擦肯定會(huì)磨損，尤其是在冷啟動(dòng)時(shí)變速箱油潤(rùn)滑能力差的階段。所以CVT耐久性很差，10萬(wàn)公里以上因磨損導(dǎo)致打滑報(bào)廢的機(jī)器比比皆是。這種機(jī)器會(huì)被廣泛使用只是因?yàn)樗闹圃斐杀镜?。至少，商用?chē)領(lǐng)域沒(méi)有企業(yè)會(huì)考慮這種機(jī)器。與此同時(shí)，CVT s缺少單向離合器會(huì)造成減速滑行時(shí)明顯的拖滯感，這也是一種頓挫感；低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(拖地感)瞬間消失，這一刻的釋放沖擊會(huì)是一種頓挫，所以CVT的體驗(yàn)其實(shí)很一般。

總結(jié)：以上是各種自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?？傊阅懿畈欢嗟腁T變速箱更好，同樣排量的DCT雙離合只要性能更強(qiáng)就會(huì)很好。剩下的AMT適合各種客車(chē)和貨車(chē)，MT適合入門(mén)級(jí)轎車(chē)，CVT不推薦。