寶馬7系 參考價：91.90萬起

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眾所周知，寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在市場上最大的對手是奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實寶馬7系就是為了對抗奔馳S級而誕生的。但是寶馬擅長做跑車而不是豪華車，所以7系的發(fā)展一直在向豪華的方向摸索。而且寶馬越有感覺，越有經驗?，F在最新的19款7系甚至已經超過了奔馳S級。那么接下來，我們就來回顧一下7系探索奢華的歷程，順便了解一下7系的發(fā)展歷史。

寶馬E3輸掉了第一場戰(zhàn)斗(1968-1977)

上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）五六十年代，奔馳S級是當時德國最受歡迎的豪華車。為了與奔馳競爭，寶馬在1968年推出了寶馬E3。寶馬E3由博通設計，軸距比S級更長。配備六缸發(fā)動機，匹配三速自動變速箱。

然而，寶馬E3在推出后并沒有實現多大的逆轉，最終在1977年停產。E3失敗的原因是，它仍然專注于運動性能，而忽視了豪華汽車必要的舒適性。即使軸距更長，在市場上依然不如S級。

第一代7系列的e23(1977-1987)

E3的失敗并沒有讓寶馬放棄。E3停產后，寶馬推出了E23作為替代車型。按照當時寶馬汽車的命名規(guī)則，E23命名為7系，即7系。

第一代7系完全按照當時5系的風格設計制造，被稱為一級品5系。不過內飾方面，7系會比5系更高檔，大量的真皮和實木內飾充滿豪華氣息。

配置方面，第一代7系配備了當時非常先進的行車電腦和自檢系統(tǒng)。同時還具備ABS、大燈清洗、電動座椅、座椅加熱等功能。

底盤方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為拖臂，采用前后驅的驅動布局。發(fā)動機為直六發(fā)動機，2.5、2.8、3.0三個排量，分別可輸出150馬力、170馬力、180馬力。

第二代E32系列7 (1986-1994)

在歐洲、非洲和日本推出了第一代7系，但并沒有取得多大成功。但為寶馬7系奠定了良好的口碑，所以德國在1986年率先更新到第二代7系。

第二代7系的外觀還是上一代的四圓燈加雙腎網，只是網的形狀有所變化，整體看起來更加和諧。

內飾方面，也采用了大量的真皮材料和實木，精致的設計和做工充分體現了豪華感。電動天窗、電動后視鏡、音響CD、車載電話、電動座椅等配置方面。

底盤依然是麥弗遜加拖臂的結構，而且為了照顧后排乘客，7系在第二代推出了長軸距版，軸距從原來的2833mm增加到了2947mm，但還是比奔馳S級長軸距版的3075mm差了一點。

動力方面搭載3.0和3.4兩款直六發(fā)動機，其中3.0最大馬力197，3.4最大馬力220，匹配4速自動變速箱。

可以說第二代寶馬7系小有成就，生產年度共售出31.1萬輛。然而1992年奔馳推出W140后，寶馬7系陷入低谷。

第三代E38系列7 (1994-2001)

為了應對奔馳的新S級W140，寶馬在1994年推出了第三代7系。這一代7系采用了前大燈的系統(tǒng)，但內部還是圓燈的造型。雙腎進氣格柵進一步拉長，整個前臉看起來更加飽滿。

內飾不變的是高級真皮和實木材質，中控臺密集的功能按鍵是當時體現豪華和高配置的常用手法。這一代7系有EDC電子減震系統(tǒng)，ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，感應雨刷，雙區(qū)自動空調等等。

底盤方面，后懸架升級為多連桿獨立懸架，前懸架依然是麥弗遜式懸架。驅動布局為前后驅動，配備

第四代7線E65/E66(2001-2008)

千禧年期間，寶馬史上最“叛逆”的設計師克里斯邦格(chris bangle)來到寶馬。班戈的設計讓寶馬的外觀和造型發(fā)生了翻天覆地的變化。第四代7系變得更加臃腫，不再有能力，但卻充滿了前所未有的豪華。有一段時間，人民7系備受爭議。

內飾方面依舊使用了大量的實木和真皮，整個內飾的設計也變得更加原始。但最重要的是，在第四代7系上，寶馬開始注重后排乘客的感受，進一步提升了7系后排的舒適性。

底盤依然是麥弗遜和多連桿式的組合，也有可選的空氣懸掛。發(fā)動機采用3.6升V8和4.4升V8，匹配6速手自一體變速箱。

雖然第四代7系的外觀備受爭議，但和Chris Bangor設計的其他寶馬車型一樣，7系在生產年份取得了非常好的銷量，甚至超過了同期的奔馳S級。寶馬7系和奔馳S級的斗爭，最終在第四代7系取得了勝利。

第五代7系F01/F02(2008-2015)

隨著第四代的成功，寶馬將更有信心推出第五代7系。但此時班戈已經離開寶馬，繼任設計師霍伊東克壓力很大。但他還是頂住了壓力，甚至還保留了班戈的白眉鷹眼作為貢品。

內飾方面，第五代7系采用了更加精致現代的內飾設計。為了后排乘客的舒適性，這款7代系列的后排座椅還帶有按摩功能。前排座椅后面還有一臺車載電視。寶馬為這一級別的豪華車找到了正確的方向。

另一方面，底盤前懸掛升級為鋁合金雙橫臂結構，還配備了空氣懸掛。動力系統(tǒng)搭載3.0T直列和4.4L V8。2009年，Series 7推出了搭載xDrive的四驅車型，使用6.0升V12發(fā)動機。

第六代系列7的g11/G12(2015-2018)

事實上，在第五代7系中，寶馬已經在豪華車領域走上了正確的道路，但是奔馳S級只要更新換代就會失去競爭力，所以如何對抗S級仍然是7系的重點。寶馬選擇了一種非常冒險的方式來更新其第六代7系，在保留7系傳統(tǒng)的同時加入了新的設計元素。

首先，兩個鼻孔的尺寸變大了，車身的線條又從圓潤變成了硬朗。眼角的天使大燈和隱約可見的馬籠頭，讓整個前臉更有力量。

內飾整體布局設計變化不大，但對一些細節(jié)進行了修改，讓整個內飾看起來更加精致。大量的皮革和實木填充了整個車廂，從而營造出強烈的豪華感。

車身大量采用鋁合金材料，不僅提高了車身的硬度，還減輕了重量。動力系統(tǒng)搭載3.0升直六發(fā)動機和4.4升V8發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統(tǒng)。

從7系的第六代開始，運動就沒有了地位，以至于寶馬不得不在7系上套M系套件來強調寶馬的運動性能。但豪華在第六代7系上得到了完美體現，寶馬在豪華車上的摸索完全掌握。

摘要

7系寶馬在豪華領域的探索，一開始經歷了失敗，但幸運的是，憑借著不放棄的精神，最終取得了成功。對于寶馬7系來說，它最大的敵人不再是奔馳S級而是自己，因為隨著7系一代代的發(fā)展，它已經有了自己的豪華概念，如何延續(xù)這個概念才是最重要的。

接下來：寶馬這次比奔馳好，7系的感覺是護城河。