雷克薩斯LX 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(40條)

雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）570平行版一直是市場上的主流銷售車型。車價透明不加價，很多深度版深受客戶歡迎。也可以說是豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的雷克薩斯版，比蘭德酷路澤油膩多了。今天就來介紹一下LX570的驅(qū)動力，知道低調(diào)不低調(diào)。

紡錘形的嘴巴配合犀利的大燈，讓整個前臉顯得非常激進，充滿了強烈的壓迫感和氣場。車身側(cè)面和陸巡很像，高1.91m，長5.07m，寬1.98m，配備21寸輪轂，造型很飽滿。尾燈造型沿襲了NX和RX的風(fēng)格，尾燈造型依舊犀利。因為尾部高，給人一種更高更安全的感覺。

內(nèi)部非常豪華，但簡單明了。中間的機械表是雷克薩斯的傳統(tǒng)，功能按鍵很好用。中央扶手箱看起來很大，但是打開就是一個小冰箱，裝兩瓶飲料還是可以的。

坐在一個很高的位置上，感覺自己就在山頂上。但由于采用了帶大梁的非承載式車身，車內(nèi)空間表現(xiàn)不算太好，但絕對夠用。身高185cm的測試者坐在前排，剩下兩個手指。因為車頂從前到后有輕微的上升趨勢，所以后排的頭部空間比前排略好。大概還有一拳，腿部空間不是特別大，大概還有三指。

帶斜倚功能的后排座椅支持電動前后調(diào)節(jié)，以擴展軀干空間或腿部空間，靠背角度也支持調(diào)節(jié)。中間靠背放倒后，可以看到后排座椅的通風(fēng)加熱和后排空調(diào)的調(diào)節(jié)按鈕。你也可以打開下方的按鈕，拉出兩個杯架。后備箱蓋分為上下兩部分，下半部分打開形成一個小平臺，越野實用性高。

5.7L 8缸自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率367馬力，530牛米。雖然數(shù)據(jù)并不驚人，但它已經(jīng)為豐田和雷克薩斯服務(wù)了很多很多年，所以它的質(zhì)量和可靠性值得肯定。

當(dāng)你瞬間啟動發(fā)動機，就能感覺到它的動力和沉穩(wěn)不是四缸能比的。但是一踩油門，聲音就上來了，但是速度明顯慢了半拍。第一，車太重。如果連人帶行李，將近3噸重。對于一輛367馬力發(fā)動機拖近3噸的車來說，真的不會有強烈的加速快感。

另外油門調(diào)節(jié)的反饋也沒那么靈敏。隨著油門深度的增加，你可以感受到源源不斷的動力輸出。畢竟百公里加速不到8秒的成績也不算虛名。這種油門踏板和剎車踏板都沒有那么敏捷，而且由于車的重量和高度，在城市道路上行駛也不是那么容易，尤其是并線的時候。

使用8AT變速箱，平時沒有太大的存在感，但是檔位的增加對油耗是有好處的。但實際上百公里油耗需要18.7L，也就是一公里左右，但我相信對于買得起這款車的人來說沒有問題。

當(dāng)然，大多數(shù)人買它并不是為了在城市里行駛，更多的是關(guān)于強大的四驅(qū)系統(tǒng)，配備越野轉(zhuǎn)向輔助、坡道輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、中央差速鎖、二檔起步等功能。自動爬坡功能的五擋控制選擇、駕駛模式調(diào)節(jié)(Eco、Normal、Sport)、四驅(qū)模式選擇(低速、高速)和底盤高度選擇。四驅(qū)模式在日常行駛中是適時的，動力分配由強大的電子系統(tǒng)控制。必要時可以手動切換低速四驅(qū)和中央差速鎖。

說到越野，可能有人會提到攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是攬勝的價格有點虛高，實力不一定比LX570強。在新疆這片不毛之地，雷克薩斯LX570和小哥哥豐田陸地巡洋艦幾乎成了街車，也是少數(shù)民族最親密的戰(zhàn)友。

把底盤調(diào)到最高，通過性好很多，足以應(yīng)付一般的越野路面。而且經(jīng)過顛簸的路面，方向盤的反饋比較柔和，沒有用力打人的感覺。對于沒有駕駛過LX570的朋友，尤其是沒有在沙漠、戈壁、山地等越野條件下駕駛過的朋友，很難理解LX570的精髓。能夠在越野性強的同時保持舒適性和豪華性。很多人生贏家選擇它而不是同樣越野能力的陸巡。

如果想出去好好玩玩，建議換小一點的輪轂，換上運動輪胎，換一些前唇和后圍，加底盤護板。

摘要

讓小編深刻認識到金錢就是幸福。開著這輛百萬豪車，高坐姿，8缸音響，霸氣壓迫感的外觀，豪華精致的內(nèi)飾，真的能給人一種“人生贏家”的錯覺。當(dāng)然，幻覺是用來形容自己的，真正買得起這輛車的人，才稱得上是人生贏家。我得趕緊搬磚，這樣這輩子才能有個LX570。