天籟 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4269條)

西馬是東風(fēng)日產(chǎn)推出一款車型后給起的中文名。在北美叫MAXIMA，其實(shí)就是美國(guó)版的Cefiro。上市以來(lái)一直爭(zhēng)議不斷，和日產(chǎn)的天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很多共同點(diǎn)，但是為什么會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)上賣不出去的情況？讓我們一起來(lái)尋找答案。

[外觀]

雖然和天籟同平臺(tái)設(shè)計(jì)，但是外觀風(fēng)格卻完全不同。如果說(shuō)天籟的外觀穩(wěn)重且略顯老氣、中庸，那么西瑪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則可謂前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)，符合當(dāng)下追求時(shí)尚個(gè)性的年輕人。

全新西瑪融入了V-MOTION設(shè)計(jì)語(yǔ)言，V型中網(wǎng)，回旋鏢式大燈，都是動(dòng)感的設(shè)計(jì)，直接顛覆了大家之前對(duì)日產(chǎn)沉悶的印象。

車頂造型流暢，上下對(duì)接的雙腰線，低矮的車身和懸浮式車頂都體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)氣息，流線型的車身使其擁有GTR Ares的超低風(fēng)阻系數(shù)。想象一下，從這么酷的車?yán)锍鰜?lái)，會(huì)是一道亮麗的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

尾部設(shè)計(jì)也相當(dāng)動(dòng)感，雙排出風(fēng)口隱藏在后保險(xiǎn)杠下方。V型回旋鏢尾燈與大燈相呼應(yīng)，鍍鉻裝飾板將尾燈連接在一起，整體感更強(qiáng)，彰顯力量和穩(wěn)重的味道。

[內(nèi)部配置]

走進(jìn)內(nèi)飾，一股豪華的氣息撲鼻而來(lái)，前排環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)能讓你倍感安心。中控臺(tái)采用搪塑工藝，中控臺(tái)兩側(cè)采用縫線裝飾，線條流暢美觀，提升視覺(jué)效果。為了突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，方板還采用了D型設(shè)計(jì)，并配備了4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜7，以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念方便日常操作。

8英寸中控面板配備了娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車電腦、安全系統(tǒng)等豐富的信息顯示功能。并且還配備了日產(chǎn)i-CONNECT系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、11揚(yáng)聲器BOSE音響等。

值得一提的是，西瑪?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">主動(dòng)安全系統(tǒng)搭載了日產(chǎn)i-SAFFTY智能防撞安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括預(yù)碰撞智能剎車輔助、油門踏板錯(cuò)誤智能修正、行人檢測(cè)和移動(dòng)物體預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、駕駛員疲勞預(yù)警等功能。

[空間]

為了尋求最運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，西瑪?shù)鸟{駛艙也采用了扁平化設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)觀念中，跑車似乎并不“擅長(zhǎng)”車內(nèi)空間。其實(shí)身高170cm的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間還剩一拳兩指。前座不變，他又來(lái)到后排測(cè)試。頭部空間還剩一拳，腿部空間還剩兩拳。這個(gè)空間表現(xiàn)只能算一般。畢竟它的軸距和天蝎一樣。

西馬后備箱官方容積為561L，比天籟516L大很多，底盤也比較平整。但由于音響系統(tǒng)和功放布局的影響，兩側(cè)占用的空間較大，一定程度上影響了存儲(chǔ)容量。也許在其他沒(méi)有11揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)的西瑪車型上會(huì)更好。

[駕駛體驗(yàn)]

在正常駕駛模式下，油門踏板的反饋力比天籟重，但靈活性比天籟高。尤其是起步階段，如果油門控制不好，起步動(dòng)力會(huì)讓車身向前跳躍，這種油門調(diào)節(jié)不適合在走走停停的城市道路上行駛。但是習(xí)慣了之后感覺(jué)好多了。超車或跟車時(shí)，不需要深踩油門。

中后段提速有點(diǎn)難，尤其是80km/h-120km范圍內(nèi)。整套動(dòng)力輸出趨于線性自然，加速和推背感不夠強(qiáng)烈，這無(wú)疑暴露了那臺(tái)CVT變速箱的先天不足。可能這種動(dòng)力控制邏輯也有一定程度的省油吧。

切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式后，油門的第一感覺(jué)就像靈敏的反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在3000轉(zhuǎn)左右，以獲得更好的動(dòng)力輸出和靈敏的響應(yīng)性。如果想獲得更好的駕駛體驗(yàn)，也可以切換到手動(dòng)模式。使用方向盤撥片換擋是不明智的

從外觀到駕駛，西瑪都表明它是一款跑車，既有時(shí)尚的外觀，又有輕松的操控性。而且內(nèi)飾配置和做工都很不錯(cuò)，達(dá)到了同級(jí)別的上乘水平，細(xì)節(jié)處理的很好。它真的做到了內(nèi)外兼修。綜上所述，西瑪不是不賣，只是要看適合哪個(gè)人群。你怎么想呢？

接下來(lái)：日產(chǎn)西瑪發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)詳解