軒逸 參考價：10.86萬起

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軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤概況

新軒逸是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟第一款基于CMF平臺打造的汽車，具有高靈活性、高延展性和高通過性三大特點。琦君和哈克都出自這個平臺，所以CMF也是14代軒逸最大的亮點之一。

新設計的車架結構和材料有助于提高新軒逸的操控性能。在通過顛簸路面時，懸掛不再一味追求柔軟的放松感，而是感覺更有彈性和支撐力。

上一代車型的U型半框副車架升級為全框副車架。新軒逸底盤調(diào)教硬朗，高速過彎變道時的側傾得到了很好的抑制，同時減震性能也沒有犧牲太多。

長寬高、軸距增加，高度降低56mm，打造低平寬體動感姿態(tài)。也符合改裝圈“百變歸一”的那句話，應用在高顏值的軒逸身上就是錦上添花。

1.2噸車身，風阻系數(shù)0.26Cd，空氣阻力比上一代降低14%。1.254的長寬比帶來的低重心使整體重心降低了17mm，大大提高了彎道中的靈活性。而且低矮的車身并沒有讓車內(nèi)空間縮水，延續(xù)了軒逸系列一貫的舒適性，在空間上依然保持領先優(yōu)勢。

前懸架

麥弗遜式獨立前懸架很常見。粗壯的下控制臂直接由鋼板沖壓而成，看起來很有力量，優(yōu)點是更輕。下控制臂通過橡膠襯套與副車架連接，與卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似，能有效抑制路面振動，提高乘坐舒適性。

后懸架

也常見采用扭力梁非獨立懸架，結構簡單，成本控制有效。但是，仔細觀察會給人一定的驚喜。發(fā)現(xiàn)后扭力梁不是變截面形狀，內(nèi)部增加了穩(wěn)定桿，可以提高懸架的彎曲剛度要求，這是卡羅拉和凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不具備的。

軒逸防撞鋼梁概況

拆開2020款新軒逸的底盤后，發(fā)現(xiàn)前防撞鋼梁前有一塊厚厚的行人保護泡沫，這在其他車型中很少見。只有拆下后，它才會從前防撞鋼梁中漏出。

前防撞鋼梁

拆解14代軒逸高強度鋼是雙層軋制的低強度鋼板，但厚度只有1.18mm，在雙層軋制結構中只能排倒數(shù)第二，而倒數(shù)第一是同門“師兄”3354日產(chǎn)琦君。回想起來，這么厚的泡沫不僅保護行人，還肩負著保護脆弱防撞梁的責任。但防撞梁寬度尚可，占車頭74.42%。

后防撞鋼梁

當然，有了前防撞鋼梁，后防撞鋼梁還是要“正式”的。拆下后保險杠，一層厚厚的防護泡沫出現(xiàn)在眼前？去掉泡沫后就是一個像假人一樣的條狀簡易防撞梁！差的厚度只有1.93 mm，相比那些高端配置有些不厚道，降低了印象。當然，相比上一代軒逸，沒有后保險杠橫梁，這是一個進步。

宣儀碰撞試驗

看了上面軒逸底盤的情況，相信大家更關心軒逸的安全性。對于14代新軒逸的輸入測試，從C-NCAP給出的結果來看，軒逸居然拿到了5星的評價，打破了我對日系車“臉皮薄”的印象。

25%正面碰撞，車輛前部的前緩沖吸能區(qū)吸收了大部分正面碰撞能量，降低了沖擊力對乘員艙的損傷和變形程度。當它撞到駕駛員時，前安全氣囊和側簾及時彈開，為假人頭部提供了良好的保護。

在側面碰撞中，雖然安全氣囊彈出，但從碰撞結果來看，車內(nèi)模擬駕駛員的骨盆/腿部可能因強烈的撞擊而骨折。后排乘客假人各部分狀況良好，不存在受傷風險。而w

這種沖擊性能得益于1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高強度鋼，應用于a柱、B柱、內(nèi)檻及檻梁、前后防撞鋼梁等核心骨架部件。980MPa以上超高強度鋼使用率高達27.2%，590MPa以上高強度鋼使用率高達43.6%。多通道區(qū)域車身區(qū)域車身結構可以減少碰撞中乘員艙的變形，保護乘員，減少對行人的傷害。

接下來：新軒逸的油耗是否過高？日產(chǎn)軒逸的真實油耗是多少？