昂科威 參考價：20.99萬起

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別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自動變速器(7DCG)

型號：7DCG(干式雙離合)

搭載車型：2020、2019、2018款

車型：別克昂科威。

通用7速雙離合變速箱原理

Powershift實際上是基于手動變速器的原理開發(fā)的。顧名思義，雙離合變速器有兩個離合器。雙離合器中的兩個離合器與兩個輸入軸連接，通過集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊分別控制兩個離合器撥叉實現(xiàn)換擋和離合操作，從而實現(xiàn)“分離”和“接合”。

兩個離合器分別控制基礎(chǔ)齒輪和偶數(shù)齒輪。一檔用的時候二檔準(zhǔn)備好了，所以雙離合換擋比一般變速箱快。同時，powershift中沒有液力變矩器，而是采用離合器片進(jìn)行動力傳遞，不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，傳動效率不亞于手動擋。

一般7速雙離合變速箱使用起來會有頓挫感，使用壽命取決于車主的保養(yǎng)。一般來說，30萬公里以上是沒有問題的。通用汽車的變速箱經(jīng)過了嚴(yán)格的測試。經(jīng)過總計425萬公里的高強(qiáng)度測試，這款變速箱的可靠性得到了大幅提升。

7DCG變速箱的優(yōu)缺點分析

優(yōu)勢：

1.雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點。不使用變矩器，而是采用兩套離合器，交替工作，達(dá)到無間隙換擋的效果。

2.因為沒有變矩器，發(fā)動機(jī)的動力可以充分發(fā)揮。同時兩組離合器交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機(jī)的動力故障非常有限。

3.由于換擋更直接，動力損失更小，其油耗可降低10%以上。

缺點：

1.由于沒有使用液力變矩器，無法實現(xiàn)手動變速器的“半掛”動作，對于小排量發(fā)動機(jī)來說，低速扭矩不足的特性就會完全暴露出來。

2.由于雙離合器由計算機(jī)控制，它屬于智能變速器。它需要在升檔/降檔過程中向發(fā)動機(jī)發(fā)送電子信號。發(fā)動機(jī)回復(fù)后，只有配合發(fā)動機(jī)才能完成升檔/降檔。大量電子元件的使用也增加了其失效的概率。

別克昂科威自動變速器(9AT)

類型：液壓自動9AT

搭載車型：2020、2019、2018款

車型：別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭先鋒。

自動變速器從最初的3AT逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的9AT，變速器檔位增加帶來的好處有目共睹。在排放和油耗要求越來越嚴(yán)格的今天，發(fā)動機(jī)升級換代的潛力似乎已經(jīng)耗盡，于是各大廠商展開了以變速箱為中心的“軍備競賽”。目前市面上最著名的變速箱是ZF的9AT變速箱，那么通用的9AT有什么競爭優(yōu)勢呢？

身體小但力量大：

變速箱的檔位越多，它的體積就會越大，這樣的魔咒似乎無解。然而，通用汽車的9AT與眾不同，與自己的6AT變速箱相比，它的尺寸非常小，甚至比ZF的9AT還要小。相比6AT變速箱，9AT內(nèi)部需要增加一組行星齒輪和兩組離合器，所以理論上體積必須增大。然而，通用汽車的工程師采取了一個聰明的辦法，即優(yōu)化其他部件的體積，以抵消增加的體積。因為體積的縮小，這個9AT可以塞進(jìn)水平布局車型的發(fā)動機(jī)艙。

平滑度方面的努力：

擋位多了，一定不能影響乘坐舒適性。通用9AT在技術(shù)上借鑒了6AT的逐級轉(zhuǎn)移策略。實際上，在升檔或降檔的過程中，旁邊的兩個檔位先處于半聯(lián)動狀態(tài)，這樣換擋時才能達(dá)到良好的平順性和響應(yīng)性。

優(yōu)化的液力變矩器：

通用9AT上的液力變矩器行程長，高速時可以直接鎖止，增加傳動效率，高速時更省油。長沖程變矩器也可以提高NVH性能。

總結(jié)：GM 9AT技術(shù)先進(jìn)，但是美系車一貫的問題就是發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配不夠。所以如果通用能在匹配上做的更好，我相信這款9AT能帶領(lǐng)通用高歌猛進(jìn)。

世界十大吳哥發(fā)動機(jī)？發(fā)動機(jī)耐用嗎？

接下來：昂科威底盤分析，昂科威斷軸問題解決了嗎？