WRC拉力賽歷屆冠軍車(chē)型,WRC歷屆冠軍一覽
世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)始于1973年,是國(guó)際汽聯(lián)四大賽事之一。雖然和F1一樣出名,但兩者的區(qū)別在于,所有參賽車(chē)輛都必須是量產(chǎn)車(chē)研發(fā)制造,在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠、盤(pán)山公路等不同路況下進(jìn)行比賽。它是最嚴(yán)酷的事件,也是最吸引人的事件。
WRC一年內(nèi)在歐洲、大洋洲、北美洲、中美洲和南美洲舉行,從悶熱的墨西哥到零下25攝氏度的氣候條件的瑞典。因此,WRC也是世界上最殘酷的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)之一。因此,今天就讓我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下歷屆WRC拉力賽的冠軍車(chē)型。
第五名:豐田塞利卡(1988-1996)
30次分站冠軍,2次廠商年度冠軍,4次車(chē)手年度冠軍。
以豐田、三菱、斯巴魯為代表的日系品牌,從1990年到1999年,除了1991年,連續(xù)9年獲得年度冠軍。90年代可以說(shuō)是豐田世界拉力賽的黃金時(shí)代,豐田celica是這一成就的前奏。從1970年在日本首次亮相到2006年停產(chǎn),豐田Celica經(jīng)歷了七代車(chē)型的發(fā)展。
豐田在WRC的成就無(wú)疑是成功的。這一成功不僅給他們帶來(lái)了更好的利潤(rùn),也使他們能夠瞄準(zhǔn)——F1的新目標(biāo)。之后,豐田宣布撤出WRC。直到2017年豐田重返WRC。
第四名:斯巴魯翼豹(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)(1993-2008)
46次分站冠軍,3次廠商年度冠軍,3次車(chē)手年度冠軍。
斯巴魯是運(yùn)用wrc最成功的品牌營(yíng)銷(xiāo)公司。斯巴魯impreza翼豹憑借出色的表現(xiàn),在歷屆WRC世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽中都取得了優(yōu)異的成績(jī)。量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)也應(yīng)用到了競(jìng)賽中的成功經(jīng)驗(yàn)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和4WD系統(tǒng)在民用車(chē)領(lǐng)域也有很多忠實(shí)粉絲,所以民用車(chē)和賽車(chē)都取得了成功。
第三名:奧迪Quattro(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) (1981-1987)
23次分站冠軍,2次廠商年度冠軍,2次車(chē)手年度冠軍。
1979年,世界拉力錦標(biāo)賽允許四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)參賽,并沒(méi)有引起太多關(guān)注。然而,1980年奧迪推出的Quattro四驅(qū)技術(shù)震驚了世界。四輪驅(qū)動(dòng)的奧迪Quattro汽車(chē)以驚人的戰(zhàn)績(jī)贏得了1981和1982賽季的冠軍。
第二名:藍(lán)旗亞斯特拉斯托斯HF(1973-1981)
18次分站冠軍,3次年度制造商冠軍,1次年度車(chē)手冠軍。
藍(lán)旗亞Stratos HF是一款傳奇賽車(chē),于1971年在都靈車(chē)展上正式亮相。最后采用了法拉利的Dino 246法拉利V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率192馬力,中置發(fā)動(dòng)機(jī),后輪驅(qū)動(dòng)。全車(chē)僅重980公斤,1972年至1974年間生產(chǎn)約492輛。
可以說(shuō),作為一款為拉力而生的汽車(chē),也開(kāi)創(chuàng)了拉力賽車(chē)的新時(shí)代。其中,最著名的是在1974年、1975年和1976年連續(xù)三年獲得WRC世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍。
第一名:藍(lán)旗亞三角洲HF (1987-1993)
46次分站冠軍,6次廠商年度冠軍,4次車(chē)手年度冠軍。
1987年,為了參加WRC Gr.A比賽,藍(lán)旗亞基于Delta打造了Integrale4WD版本,全稱(chēng)LanciaDeltaHFIntegrale。搭載了2.0L直4DohcV8Turbo發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率185馬力,車(chē)重1.27噸,單位馬力6.85kg/hp。從1987年到1993年,達(dá)美連續(xù)六次獲得制造商團(tuán)隊(duì)的冠軍,這是WRC歷史上唯一一個(gè)六連冠的團(tuán)隊(duì)。勝利的光環(huán)也讓德?tīng)査蔀樽畛晒Φ睦愜?chē)。
*歷屆*WRC冠軍
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