因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備太低，3354高速巡航駕駛需要很高的速度。一般來(lái)說(shuō)，高速巡航行駛的油耗會(huì)更低，因?yàn)檐囕v不用頻繁啟停加速，巡航速度低。這種理解可以t嚴(yán)格定義是錯(cuò)誤的，但也有它的片面性：并不是所有的車在高速行駛時(shí)都會(huì)有較低的油耗，而巡航實(shí)現(xiàn)低油耗的基礎(chǔ)必須是發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。通俗的描述就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，動(dòng)力差低，高速行駛會(huì)耗油，反之會(huì)省油；要解決這個(gè)問(wèn)題，我們需要分析發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)，并得到科普。

馬力發(fā)動(dòng)機(jī)功率的概念是指單位時(shí)間內(nèi)所做的總功，是定義發(fā)動(dòng)機(jī)工作速度(頻率)的物理量。通俗的解釋就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出多少次"扭矩"一分鐘后。如果把每次功轉(zhuǎn)換成扭矩理解為"打孔"，力量就是一分鐘內(nèi)拳頭出拳多少次，打擊有多高的總量。這個(gè)參數(shù)自然是越高的"打擊力"就越強(qiáng)。在汽車中，行駛速度或加速度越快。

馬力的概念是指固定物體在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下單位時(shí)間內(nèi)的移動(dòng)速度，公制馬力的概念是1PS(馬力單位)，可以啟動(dòng)一個(gè)75kg的物體以一米一秒的速度移動(dòng)。那么馬力越高，自然物體運(yùn)動(dòng)越快，功率和馬力的關(guān)系可以直接換算。公制馬力的值通過(guò)將功率參數(shù)乘以1.36獲得。了解了功率馬力的概念后，要了解巡航速度和油耗的關(guān)系，就要了解功率、轉(zhuǎn)速和扭矩的關(guān)系。

想象一下扭矩=擺動(dòng)速度=擺動(dòng)乘以功率=總打擊力的概念。扭矩的概念是發(fā)動(dòng)機(jī)一次產(chǎn)生的有效功，就像一個(gè)秋千的打擊力。每一拳都要消耗人體的能量，同樣，每一次扭矩轉(zhuǎn)換也需要消耗汽車油箱里的燃油。然后"點(diǎn)擊"一分鐘2000次絕對(duì)低于"點(diǎn)擊"一分鐘3500次。大排量或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油基于"2000倍"速度和力量的概念，而"3500倍"小排量汽車。

功率的計(jì)算公式為：轉(zhuǎn)速扭矩常數(shù)。常數(shù)是固定的，轉(zhuǎn)速和扭矩是相乘的。如果它們之間存在高值，則可以計(jì)算高功率結(jié)果。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩基數(shù)大，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)"富氧燃燒而不增加燃料消耗。假設(shè)這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為400nm，并能保持在2000-4000轉(zhuǎn)之間。然后輸出功率的"2000年時(shí)代概念"這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是83千瓦，相當(dāng)于113磅公制馬力。這是有一定冗余的高速巡航輸出功率，所以一次是標(biāo)準(zhǔn)。

假設(shè)另一輛NA-1.5L小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車，同速巡航需要83kw功率；但是這種落后的機(jī)器最大扭矩只有140nm，最大扭矩能維持在3500-5000轉(zhuǎn)之間。倒推公式的結(jié)果會(huì)有些令人驚訝，同樣動(dòng)力的巡航速度需要高達(dá)5600轉(zhuǎn)以上。當(dāng)然，正常的巡航駕駛不會(huì)不需要那么高的功率，但是差別還是會(huì)很大。速差比基本可以參考兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩差比。

綜上所述，高速行駛油耗低不低，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。即使是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，采用增壓技術(shù)的車輛的巡航速度也會(huì)低于采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。所以中小排量的自動(dòng)擋汽車不適合頻繁的高速通勤，循環(huán)速度高于日常行走速度的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)落伍了。以長(zhǎng)途駕駛為主的用戶建議選擇1.5T/2.0T作為起點(diǎn)。