汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越差，幾乎所有汽車廠商都在提速。但羅馬不是一天建成的，新能源產(chǎn)品的落地需要有完善的生產(chǎn)體系來(lái)支撐。在華晨寶馬最近舉行的溝通會(huì)上，展示了其智能柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。通過高度柔性的生產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的共線生產(chǎn)，從而快速響應(yīng)市場(chǎng)和客戶需求。針對(duì)新能源領(lǐng)域，在產(chǎn)品規(guī)劃、動(dòng)力電池匹配、生產(chǎn)體系等方面做了一系列深度布局。

新能源產(chǎn)品布局列表

根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將占汽車產(chǎn)品總銷量的15%-25%。2018年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2019年底實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量14萬(wàn)輛，新能源汽車總交付量50萬(wàn)輛的目標(biāo)。與此同時(shí)，寶馬美國(guó)在新能源領(lǐng)域的投資也在上升。其財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，R d費(fèi)用2017年增長(zhǎng)18.3%至61.08億歐元，主要集中在電動(dòng)汽車和科技領(lǐng)域。預(yù)計(jì)今年將再次創(chuàng)歷史新高。

在中國(guó)市場(chǎng)，華晨寶馬投產(chǎn)了五款新能源汽車，包括插電式混合動(dòng)力車型、寶馬530Le插電式混合動(dòng)力車型、全新插電式混合動(dòng)力車型以及品牌芝諾1E純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型。此外，寶馬還在中國(guó)銷售i3、i8等新能源汽車，形成了豐富的產(chǎn)品矩陣。

未來(lái)還有一款主力產(chǎn)品要推出，被寶馬寄予厚望。2018年，寶馬發(fā)布首款概念車——寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的電動(dòng)版，新車將于2020年正式量產(chǎn)。根據(jù)官方介紹，寶馬計(jì)劃未來(lái)在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)iX3，并供應(yīng)全球市場(chǎng)。新車將搭載寶馬集團(tuán)第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。

此前，寶馬在新能源領(lǐng)域的推廣主要集中在插電式混合動(dòng)力汽車上，但在新規(guī)劃中，寶馬將iX3定義為首款純電動(dòng)主力車，這意味著寶馬將真正在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力。寶馬還注冊(cè)了i1到i9，iX1到iX9的所有商標(biāo)，純電動(dòng)化有望在全系統(tǒng)鋪開。此外，寶馬 MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與汽車合作，MINI純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型正在路上。

新能源汽車和燃油汽車同線柔性生產(chǎn)

華晨寶馬在沈陽(yáng)大東和鐵西建設(shè)了兩個(gè)整車工廠和一個(gè)動(dòng)力總成工廠，綜合產(chǎn)能達(dá)到52萬(wàn)輛/年，是寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。之前我們已經(jīng)對(duì)鐵西工廠和大東工廠做了詳細(xì)的解讀，但是這次參觀的亮點(diǎn)有所不同，重點(diǎn)是新能源汽車的生產(chǎn)。兩家整車廠都可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的共線柔性生產(chǎn)。

我們?cè)谌A晨寶馬工廠現(xiàn)場(chǎng)了解到，新能源汽車的生產(chǎn)只需要對(duì)車身車間和總裝車間的設(shè)備稍加改造，就可以順利融入現(xiàn)有的生產(chǎn)流程。這種靈活的生產(chǎn)模式優(yōu)化了產(chǎn)能，在新能源汽車產(chǎn)銷尚未達(dá)到大規(guī)模的情況下，可以減少高成本投入。

此外，華晨寶馬還通過秤精度測(cè)試、激光掃描儀、添加自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)等數(shù)字化手段進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測(cè)，確保高質(zhì)量的柔性生產(chǎn)。比如生產(chǎn)線上三個(gè)沖壓件——每個(gè)生產(chǎn)批次的首、中、末沖壓件都會(huì)進(jìn)行收集分析，保證沖壓車間生產(chǎn)的穩(wěn)定性；激光掃描儀每秒可以掃描車身上的21萬(wàn)個(gè)點(diǎn)，得到點(diǎn)云數(shù)據(jù)。通過與三維數(shù)字模型的對(duì)比，可以得到車身的尺寸狀態(tài)。通過增加自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，車身表面缺陷的識(shí)別率從原來(lái)的人工識(shí)別率65%提高到98%，保證了缺陷的高識(shí)別率和檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

加大動(dòng)力電池布局投入

在研發(fā)方面。d設(shè)施，華晨寶馬開設(shè)了新的研發(fā)中心；研發(fā)中心和一個(gè)動(dòng)力電池中心。聚焦新能源汽車，實(shí)現(xiàn)全流程開發(fā)

去年10月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式投產(chǎn)，為全新寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式車型提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。其能量密度達(dá)到111Wh/kg，比上一代5系插電式混動(dòng)車型提升70%。結(jié)合eDrive電驅(qū)技術(shù)，整車純電動(dòng)行駛里程達(dá)到61km，純電動(dòng)最高時(shí)速可達(dá)140km/h，百公里綜合油耗僅為1.9升。

根據(jù)官方介紹，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢(shì)：一是標(biāo)準(zhǔn)化的模塊保證了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為廣泛適應(yīng)寶馬奠定了基礎(chǔ)新能源汽車。模塊化概念也能快速響應(yīng)客戶需求；第二，鋁制外殼的尺寸、形狀和使用的模塊數(shù)量可以根據(jù)需要適應(yīng)各種寶馬車型。

一期投產(chǎn)約半年后，華晨寶馬迅速啟動(dòng)動(dòng)力電池中心二期工程，將生產(chǎn)寶馬全新第五代動(dòng)力電池，將與iX3車型匹配。據(jù)悉，二期工程計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，屆時(shí)動(dòng)力電池系統(tǒng)容量約為目前的3倍。

據(jù)寶馬根據(jù)美國(guó)此前宣布的計(jì)劃，第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將適用于寶馬旗下的所有內(nèi)燃機(jī)車、汽車和汽車。這個(gè)系統(tǒng)包括一個(gè)大大優(yōu)化的電機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)部件和電池。另外，第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以采用尺寸靈活的扁平電池組。此外，所有配備這種電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型都將保留一部分地板空間，用于安裝和擴(kuò)展電池組，以獲得更長(zhǎng)的電池組。

全文摘要：

從多次交流獲得的信息來(lái)看，寶馬美國(guó)的新能源布局有幾個(gè)特點(diǎn)：第一，電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備很早，研發(fā)力量雄厚；d投資不斷擴(kuò)大；二是糧草先行，既掌握核心動(dòng)力電池技術(shù)，又及早規(guī)劃和準(zhǔn)備配套產(chǎn)能；第三，來(lái)自R d到生產(chǎn)，平臺(tái)和柔性的考慮融為一體，生產(chǎn)成本可控，更加靈活。

電動(dòng)化浪潮下，各大汽車公司爭(zhēng)相發(fā)布新能源戰(zhàn)略，推出一系列電動(dòng)化產(chǎn)品。寶馬已經(jīng)占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在創(chuàng)新的同時(shí)，作為一家老牌汽車廠商，在探索新領(lǐng)域的時(shí)候還是非常謹(jǐn)慎的，并且經(jīng)過了反復(fù)驗(yàn)證。隨著市場(chǎng)的成熟，為了滿足需求，寶馬將在中國(guó)推出越來(lái)越多的新能源汽車。另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，寶馬國(guó)產(chǎn)新能源汽車未來(lái)也將對(duì)外出口，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)具有積極意義。不僅市場(chǎng)銷量大，而且研發(fā)成本低。研發(fā)和制造能力將繼續(xù)提高。