寶馬X5 參考價(jià)：61.20萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(11條)

寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于寶馬的CLAR平臺(tái)打造。全系為前置四驅(qū)布局。前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗(yàn)

測(cè)試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的。整個(gè)懸架對(duì)沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩(wěn)定。如果你劇烈彎曲，這個(gè)懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉(zhuǎn)向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，減震器的上下臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫臂均為鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個(gè)連桿，而不是一個(gè)擺臂，這是寶馬常用的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是懸架虛擬轉(zhuǎn)軸的下鉸接點(diǎn)向外移動(dòng)，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細(xì)來(lái)說(shuō)，減震器下面有一個(gè)電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動(dòng)懸架；下臂上有一個(gè)配重。其作用是吸收懸架在路面產(chǎn)生的共振，從而降低底盤產(chǎn)生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5采用了全框架結(jié)構(gòu)，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進(jìn)口車，減不減還不好說(shuō)，而且一些同級(jí)車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

后懸架

寶馬X5的后懸架是五連桿式結(jié)構(gòu)，全部采用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因?yàn)檫@款X5配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉(zhuǎn)向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的后懸架也有加強(qiáng)件，以加強(qiáng)車身的剛性。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

寶馬X5搭載xDrive全時(shí)四驅(qū)，中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。在越野模式下，有xROCKS(巖石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前后橋都是開式差速器，但是電子系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)ABS來(lái)制動(dòng)打滑的車輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在IIHS公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(American Highway Safety Insurance Association，簡(jiǎn)稱：美保)的測(cè)試中獲得了所有項(xiàng)目的好成績(jī)，還獲得了“頂級(jí)安全獎(jiǎng)(Top Safety Pick)”的頂級(jí)安全評(píng)價(jià)。

了解碰撞測(cè)試的朋友應(yīng)該都知道，這個(gè)IIHS是目前世界上最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，而不是國(guó)內(nèi)那些五星級(jí)批發(fā)部。寶馬X5能在最嚴(yán)格的測(cè)試中取得最好的成績(jī)，也說(shuō)明它是貨真價(jià)實(shí)的，下了猛藥。

接下來(lái)：X5油耗多少？3.0的X5是油老虎？