為了使機動車的動力輸出最大化，需要采用傳動機構，而為了滿足各種路況下的騎行需求，機動車也需要配備變速箱，所以踏板摩托車不是固定的動力輸出，而是屬于自動變速。

摩托車變速有三種實現(xiàn)方式。

1.發(fā)動機轉速。發(fā)動機轉速越高，車速越快。這是任何一款車型的特點，但實際表現(xiàn)會因為一些其他因素而略有不同。

2.換擋。齒輪是個好東西，應用和螺絲一樣廣泛。我們可以通過匹配齒輪大小的速度比來調整我們想要的速度和扭矩。根據(jù)這個特點，結合發(fā)動機轉速，摩托車可以釋放出最大的扭矩和轉速。

3.變速器變速，變速器變速是車輛換擋的復用。通過這種二級變速機構，可以針對不同的車輛調節(jié)不同要求下的扭矩和轉速。

踏板車雖然缺少齒輪傳動機構，但是有變速器傳動，也就是說，這種車輛雖然沒有可操作的齒輪傳動，但是有自動速比傳動。

在實際騎行中，這種變速箱會根據(jù)發(fā)動機轉速和路況自動調節(jié)當前車輛的扭矩和轉速，所以這種變速箱也叫無級自動變速箱。

雖然我們不t在實際操作中不需要換擋，滑板車特有的變速形式完全可以通過改變前后傳動輪的內徑來實現(xiàn)速度和扭矩的轉換，所以滑板車不是固定的動力輸出，而是可變的動力傳輸。

固定變速箱和自動變速箱最大的差距就是發(fā)動機功率的最大化利用。如果摩托車檔位是固定在某一檔位不變的，那么就屬于固定變速器。在這樣的前提下，隨著發(fā)動機轉速的變化和路況的不同，車輛可以不能達到最大功率。要么速度太快，爬坡能力不好，要么爬坡能力夠強，但是速度可以不要起床。而這也是我們在實際騎行中需要來回換擋的主要原因之一。

自動變速機構沒有這種短板。從這個角度來看，代步車的傳動方式會更加智能。但在實際使用中，因為這種傳動方式，動力的傳遞會有所延遲，所以我們會覺得它的動力輸出不是很直接。當然，這種現(xiàn)象在高端機型中是不存在的。

簡而言之，滑板車沒有t簡單的把皮帶放在發(fā)動機的曲軸上進行固定傳動，而是通過普利板的自由移動實現(xiàn)自動傳動，這樣才會適合多種路況的騎行。