還記得電氣勇士（查成交價|參配|電動車車主。四年多過去了。這些車現(xiàn)在用的怎么樣？按照當(dāng)時電池性能的狀態(tài)，四年后的今天，我國首次電動汽車示范推廣即將進(jìn)入生命周期末期。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都準(zhǔn)備好了，電動汽車才能順利進(jìn)入全生命周期的末端嗎？

055-79000記者從2018年初開始，歷時3個多月，深入中國最早推廣純電動汽車的北京、合肥等城市，尋找第一批電動車車主，調(diào)查他們的車輛使用情況，展示他們在使用車輛過程中的喜怒哀樂。

中國用電問題高考記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第一批電動車大部分還在正常使用。

它只是在過去的幾年里，各種小問題時有出現(xiàn)?？傮w來說，各廠商的售后服務(wù)都做得很好，但是偶爾出現(xiàn)的各種與電有關(guān)的小問題，卻成了很多車主經(jīng)常遇到的煩惱。而且除了車輛本身的用電相關(guān)問題影響車輛的正常使用外，充電不方便還是被大部分車主所詬病的。

"2014年初買的第一輛電動車，官方續(xù)航里程147公里，幾乎都是我爸開的。每天上下班單程70公里。三四年里，除了三次動力不足的故障，大部分都是系統(tǒng)故障。"Z老師，家里有三輛電動車，電動車總體評價不錯，受北京燃油車車牌限制。

體制，生活在昌平，他們只能買電動車。因為有固定的停車位和充電樁，充電不像大部分車主那么麻煩。但是早期的電動汽車在設(shè)計和產(chǎn)品質(zhì)量上都存在一些不足，尤其是國內(nèi)的第一輛北汽E150EV，沒有測試出"大心臟"Z先生和他的家人。

"電池衰減是一個常見的問題，尤其是在冬天。無論是開空調(diào)還是關(guān)空調(diào)，續(xù)駛里程都會有至少10%左右的差別，夏天更好，差別在5%左右。雖然我積累了很多用車的經(jīng)驗，比如經(jīng)常充電，盡量讓車內(nèi)保持更多的電量，電量不足的時候不要去很遠(yuǎn)的地方，但車子很少會因為電量不足而出現(xiàn)問題，但偶爾的大失誤還是防不勝防。"Z老師說車輛顯示功率和實際功率的偏差會給車主帶來很大的麻煩。

"有一次顯示車輛還能開30多公里，還能去超市購物。出來后，車不能不要開始。顯示電量耗盡，從30公里突然降到0，沒有任何征兆。期間車輛只在停車場停了半個小時。后來維修人員說是系統(tǒng)問題，系統(tǒng)升級后情況好了一些。"據(jù)Z老師介紹，隨著系統(tǒng)的不斷升級，早期的電動車需要和售后部門密切配合，不定期的對系統(tǒng)進(jìn)行更新升級，和智能手機(jī)差不多，只不過這種升級可以t不能由車主獨立進(jìn)行，必須依靠售后人員才能順利推進(jìn)。

Z老師遇到的問題在首批車主中很有代表性。記者接觸的車主幾乎都經(jīng)歷過系統(tǒng)升級，但也有一些問題車可以即使系統(tǒng)升級也無法解決，這讓消費者很不舒服。

葉君 iEV4就是問題車的代表。住在25樓的宋的住宅產(chǎn)權(quán)不t不同意他安裝私人充電樁，所以只能在各種快充電樁上充電。但冬季低溫時，車輛遭遇龐氏騙局，實際行駛里程與車載顯示電量嚴(yán)重不符。"剛開始，當(dāng)汽車顯示還有20%或30%的電量時，汽車會毫無征兆地突然無法行駛。后來，問題變得更加嚴(yán)重，甚至當(dāng)它顯示60%時

據(jù)說車輛可以t快充，其他電動車快充。我的車夏天可以快速充電，但是冬天冷的時候會出現(xiàn)這種問題。宋認(rèn)為，他的車輛在冬季使用中存在很大問題，尤其是電池和電控系統(tǒng)，但廠家拒不承認(rèn)。這也是為數(shù)不多的電動車廠家售后服務(wù)不到位的案例。

在實踐中，車輛在冬季低溫下的續(xù)駛里程和充電問題受到了更多的考驗，尤其是早期的車輛在應(yīng)對低溫使用時仍然存在很多問題。低溫充電慢，續(xù)駛里程有一定衰減是普遍存在的問題，也是大多數(shù)車主理解和接受的。他們在享受前期購買電動車便利的同時，也為車輛性能檢測和技術(shù)改進(jìn)做了大量探索。然而，一些問題汽車制造商的推諉傷害了許多消費者。

"我認(rèn)為第一批北汽E150EV汽車在設(shè)計上存在缺陷，尤其是很多與電氣相關(guān)的問題，存在很大的安全隱患。"劉老師車已經(jīng)開了兩次高速，車突然報警，自然斷電拋錨。"車輛控制系統(tǒng)監(jiān)控車輛的電壓、電流和電壓狀態(tài)，并具有報警設(shè)置。一旦后臺監(jiān)控車輛出現(xiàn)漏電風(fēng)險或高壓警告，車輛將自動斷電，完全脫離駕駛員的控制。這種情況對于高速行駛的乘員來說太危險了。"控制系統(tǒng)的過度智能和強(qiáng)度將車主置于危險之中。這樣的設(shè)計缺陷可能會讓第一代車主為自己的生命財產(chǎn)安全付出代價。

全價險背后，電池核保賠付存疑。"它10多萬的車，保險要20多萬，這不合理。"作為第一批電動車，這些車主不僅需要在使用車輛的實踐中探索各種解決方案，還會遇到"小白鼠"在一些相關(guān)的輔助環(huán)節(jié)中被檢驗，其中保險就是典型代表。

據(jù)調(diào)查，由于早期電動車補(bǔ)貼較高，一般消費者購買的汽車實際價格約為車輛官方指導(dǎo)價的一半，但應(yīng)按照車輛官方指導(dǎo)價購買保險。有些廠商提供兩種保險和價格，包括電池險和非電池險，但大部分廠商沒有這個優(yōu)惠政策。平安的車險專員告訴記者，無論車輛的購買價格是多少，都只能按照補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價購買保險，"沒有討論"。

官方售價20多萬。補(bǔ)貼后消費者實際購車價格在10萬元以上，保險以20萬元以上的價格購買。看似合理，但車輛的實際價值真的有這么多嗎？從二手車市場反饋來看，一輛10萬元以上購買的電動車，即使只行駛10-20000公里，其估值也不到購車價的一半，大多在5萬元以下，無人問津。一般車輛使用若干年后，會按照車輛殘值核保保費。但電動車殘值低的同時，保額并沒有減少。大部分消費者在投保時只能按照新車官方指導(dǎo)價購買保險，明顯偏高。

"目前國內(nèi)電動車保險事故很少，即使有，電池賠付也存在很多問題。"中國保險研究院董事長賈海茂曾以專家身份參與上海一起電動車事故的保險賠付。"車輛發(fā)生事故，電池?fù)p壞。保險公司需要根據(jù)電池的損壞情況進(jìn)行估價，然后進(jìn)行賠付。但是廠家要求回收電池，不允許保險公司對電池進(jìn)行估價，因為涉及電池技術(shù)專利，不能公開。"賈海茂說，保險公司無法評估電池受損情況，無法給予

據(jù)調(diào)查，由于車輛數(shù)量少，事故少，電動車的保險賠付很少。一些常規(guī)事故對消費者影響不大保險購買，也很少有人關(guān)注。但有些涉及整車電池的事故，由于電池估價的不透明，很難賠付。以知名如果電池衰減是一個客觀存在的問題，那么電池質(zhì)量等問題導(dǎo)致的衰減過大對消費者的傷害是很大的。質(zhì)保期6年10萬公里的電動車，開了2~3年，不到5萬公里，甚至2 ~ 3萬公里，電池衰減率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80%，這是大多數(shù)早期電動車車主不得不面對的問題。更讓人感到無奈的是，電池腐爛的電動車車主想要更換，卻沒有合理的辦法。他們只能在有限的行駛范圍內(nèi)上路行駛。

"100公里以內(nèi)的續(xù)駛里程根本不買；制造商不不要換電池。即使他們能換電池，一個電池組也要10萬元，甚至遠(yuǎn)高于車輛目前的價值和同等續(xù)駛里程的新車價格。這不改變沒有多大意義。"因為嚴(yán)重的電池衰減，張偉麗第一輛電動汽車被擱置，宋的車很少上路。

"工作需要，經(jīng)常要來回順義。剛開始可以開一個來回，現(xiàn)在要單程收費。北汽曾經(jīng)推出過折舊置換政策，但是我當(dāng)時的購車價格是13.98萬元，但是北汽只給了同車型折舊價格的一半8.48萬元，車款必須扣除。這樣的價格很難接受。"行駛7萬公里后，劉先生的練習(xí)場北汽E150EV從購買時的148公里降為120~130公里。市內(nèi)交通尚可，郊區(qū)購車初期需求無法滿足。雖然充電網(wǎng)點的增加大大提高了充電的便利性，但是商用充電樁價格較高，而早期的電動汽車都遇到了無法充電的問題。

"升級后，北京市場上的公共充電樁大部分都是通用的，但還是存在一些非通用的問題。以我們的充電樁為例，大多數(shù)情況下，我們可以不要給電池容量和性能的專業(yè)設(shè)備。這也是電動二手車殘值低，缺人的原因。

"它外觀上和新車差別不大，但4年后車輛殘值低至20%~30%甚至低于購買價，至今無人購買。把一輛車況這么好的車直接送到報廢廠有點勉強(qiáng)。讓讓它閑置，看看什么時候電池回收政策可以得到改善。"正如張偉麗所說，在等待未知的未來中，開著車去附近的超市買個菜，成了很多初有車一族的無奈選擇。

"第一輛車內(nèi)飾粗糙，舒適度低。尤其是各種新款，無論是設(shè)計還是性能都有了很大的提升。想換一輛好點的電動車，但是沒有置換政策。給車加行車記錄儀不是一般售后服務(wù)部門能做到的。因為涉及電控系統(tǒng)，很多售后服務(wù)人員不我不明白。他們怕安裝影響原車的電控系統(tǒng)，很多改造可以還沒完。"面對消費升級，像劉晶晶這樣的電動車車主只能"看著新車，感嘆"。