"LSY 2.0T "；可以兼顧功耗和油耗——狀態(tài)切換而不是合并。通用汽車公司制造了一種模型"LSY "；2.0T發(fā)動機(jī)，別克、雪佛蘭、四缸性能模式_氣門全開四缸經(jīng)濟(jì)模式_半開進(jìn)氣全排氣兩缸經(jīng)濟(jì)模式_半開進(jìn)氣全排氣四分之一缸(三分之二缸不運(yùn)轉(zhuǎn))這種特殊的設(shè)計(jì)幾乎達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的極限標(biāo)準(zhǔn)。比如氣門開度的調(diào)節(jié)，可以通過減少進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)噴油量；功能和米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)的差不多，只是壓縮比還是和膨脹比一樣，但是油耗其實(shí)是降低了。

在中高速巡航駕駛模式下，對動力的需求很低。這時(shí)候用兩缸運(yùn)轉(zhuǎn)降低油耗基數(shù)是可以省油的，但是巡航的時(shí)候再加速會感覺有點(diǎn)遲滯。畢竟通過滑套切換控制需要時(shí)間，切換過程中會感覺到輕微的沖擊；這是你為了省油不得不承受的代價(jià)，但它可以不可否認(rèn)，LSY發(fā)動機(jī)的節(jié)油策略真的很先進(jìn)。

性能和油耗【能量守恒定律】是不可改變的規(guī)律。發(fā)動機(jī)通過消耗將一種能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能(另一種能量)。在最佳狀態(tài)下，"永動機(jī)"它消耗多少就能生產(chǎn)多少。

然而，"內(nèi)燃機(jī)"對燃油車設(shè)備有很大的損失。比如在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，冷卻系統(tǒng)會吸收熱能，進(jìn)排氣之間的阻力和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動也會造成損失。所以這種機(jī)器平均只能把35%左右的熱能轉(zhuǎn)化為動力，所以要想達(dá)到高性能，就得消耗多種燃料，這就是燃油車耗能大的原因。

要點(diǎn)：LSY發(fā)動機(jī)特殊的氣門管理技術(shù)可以節(jié)油，但并沒有改變內(nèi)燃機(jī)熱效率低的劣勢。

也就是說，如果你想追求性能，你應(yīng)該使用"四缸性能模式"。此時(shí)發(fā)動機(jī)按照174 kW/350Nm(1500 ~ 4000 rpm)的動力儲備輸出動力，這個(gè)階段的油耗與性能相近的直噴2.0T發(fā)動機(jī)沒有區(qū)別。

綜上所述，沒有一款發(fā)動機(jī)可以絕對做到高性能和低油耗的兼顧。甚至電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，性能越強(qiáng)。扭矩轉(zhuǎn)速 9549=功率決定了只有高能耗才等于高性能。幸運(yùn)的是，電動機(jī)的轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)的熱效率高3倍左右。按照一升汽油三度電的比例分析，電驅(qū)動汽車的能耗只有燃油動力的能耗。

概要：基于"性能和能耗"燃油汽車的標(biāo)準(zhǔn)，用電動機(jī)驅(qū)動車輛，用內(nèi)燃機(jī)給電池組充電，這是同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗和高性能的唯一途徑，被稱為"增程車"。

其原理是在內(nèi)燃機(jī)定(轉(zhuǎn))速巡航運(yùn)行的節(jié)油模式下，利用電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的倍數(shù)之差來發(fā)電，使電動機(jī)能高效利用這些電，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。電機(jī)不僅具有轉(zhuǎn)化率高的優(yōu)勢，而且具有啟動瞬間扭矩最大的特點(diǎn)，所以燃油車只有這種車才能有所突破，看到了嗎？