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豐田Velanda底盤概況

采用前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿獨立懸架，兩驅(qū)型的底盤沒有亮點，與大眾SUV的底盤結(jié)構(gòu)一致。下面重點介紹一下Velanda四驅(qū)車型的底盤部分。

首先通過車尾的4WD標志可以知道是四驅(qū)車型。Velanda的三款四驅(qū)系統(tǒng)都搭載了豐田AWD Integate管理系統(tǒng)(即四驅(qū)集成管理系統(tǒng)，簡稱AIM)。提供不同道路的駕駛模式，工作邏輯相對智能。至于每種模式的細微差別，可能需要熟悉很久的車主才能知道，但用戶也可以通過試駕來體驗。

目的四輪驅(qū)動管理系統(tǒng)通過綜合調(diào)整發(fā)動機、變速箱、制動控制、轉(zhuǎn)向等功能，根據(jù)三種不同模式調(diào)整扭矩分配。以滿足不同的使用場景。

50%的扭矩可以分配給后輪軸，它配備了兩個耦合器，將這些扭矩獨立分配給后輪，因此在彎道中會帶來很好的操控體驗。這個功能有點類似于寶馬的XDrive、奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和謳歌SH-AWD系統(tǒng)。此外，在其E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)中，后輪軸增加了一個電機來提供扭矩，這樣后輪軸就可以接收高達80%的扭矩，非常接近后輪驅(qū)動。

Velanda的通過性很好，17.8的接近角和20.1的離去角，加上足夠的離地間隙，讓它有足夠的信心滿足一般的越野條件。

前懸架

麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)常見，因其節(jié)省空間、成本低、結(jié)構(gòu)簡單而被廣泛應用。常見于雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等A級車。下控制臂為一體沖壓成型，采用剛性材料，整體非常牢固。同時采用了可拆卸的球頭，方便日后更換老化的橡膠襯套，維護起來非常方便。

后懸架

隨著自主品牌對獨立后懸架的使用越來越多，這種E型多連桿式懸架結(jié)構(gòu)受到了關(guān)注。下控制臂也是鋼制的，硬度有保證。但其長寬比相對較低，有利于降低車輛重心。

雖然沒有豐田Velanda碰撞測試的最新消息，但得益于TNGA架構(gòu)，廣汽豐田Velanda在安全領(lǐng)域領(lǐng)先眾多競品車型。新車還模仿了凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的GOA車身，以及超高強度鋼和1180 MPa超高強度鋼，安全系數(shù)并不落后于凱美瑞。

接下來：豐田Velanda的真實油耗是多少？韋蘭達的實際油耗高嗎？