【太平洋汽車】賽歐3半自動就是兼?zhèn)涫謩幽Ｊ?，手動模式下?lián)Q擋時(shí)機(jī)需要把握，但是假如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高而此時(shí)還未加檔變速器便會自動加檔從而保護(hù)發(fā)動機(jī)。自動模式下以節(jié)油為宗旨，所以在轉(zhuǎn)速很低時(shí)就會加檔。

　　試駕目前上市的賽歐 3包括1.3L和1.5L兩種排量共5款車型，取代之前的1.2L和1.4L。因?yàn)橹鞴ソ煌顩r不太擁堵的二三線城市，所以全部搭配5速手動變速箱，而自動擋車型也會在稍后推出。為了讓發(fā)動機(jī)盡可能工作在最高能效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，賽歐 3的5MT變速箱每擋齒比和主減速比都經(jīng)過重新匹配，1.3L與1.5L車型也各不相同。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，就算是面對剛剛考取駕照的入門買家，賽歐 3依然極盡友善，離合器結(jié)合點(diǎn)設(shè)定中性，既不高也不低。擋位清晰，而且得益于發(fā)動機(jī)低速扭矩有所增長，所以離合器的寬容度比較高，不輕易熄火。對于新手來說，賽歐 3同時(shí)也是一位鍛煉手藝的好搭檔。

　　同樣為了降低油耗，賽歐 3在同級車型里面罕見地全系標(biāo)配Start/Stop智能啟停系統(tǒng)。對的，你沒聽錯(cuò)，是全系標(biāo)配。而且啊車君可以負(fù)責(zé)任地說，賽歐 3的啟停系統(tǒng)比絕大部分合資車型的都要好用，從平順度來說甚至毫不遜色于各大高端豪華品牌。

　　啟停系統(tǒng)不是一般都用在自動擋車型上嗎？這樣說不太準(zhǔn)確，手動擋車型也可以完美搭配啟停系統(tǒng)，而且工作方式也很簡單，需要停車等候時(shí)，車輛完全停止，擋桿掛到空擋，只要左腳松開離合器，發(fā)動機(jī)就會自動熄火。需要重新起步時(shí)，左腳只要一踩離合，發(fā)動機(jī)就會自動啟動，幾乎就在你右手掛上一擋之前發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成重啟了，所以根本不需要故意去適應(yīng)自動啟停系統(tǒng)，跟平常開手動擋一樣操作就行了。

　　啊車君向現(xiàn)場泛亞的工程師追問這賽歐 3的啟停系統(tǒng)有何特別之處，竟然可以這般平順。原來在開發(fā)初期廠家已經(jīng)決定要給全系的賽歐 3標(biāo)配啟停系統(tǒng)，所以在發(fā)動機(jī)、變速箱甚至是底盤的研發(fā)過程就已經(jīng)考慮到跟啟停系統(tǒng)的匹配，然后有針對性地提升啟停系統(tǒng)的平順度。這跟其他車型先開發(fā)好整車然后再后期增加啟停系統(tǒng)不太一樣。

　　類似的手法還用在EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，同樣是全系列賽歐 3的標(biāo)配，一方面減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷從而降低油耗，另一方面也讓賽歐 3的轉(zhuǎn)向手感更加平順自然。正是得益于這種從車型研發(fā)最開始階段就制定好的工程標(biāo)準(zhǔn)以及整車匹配，才讓賽歐 3具備了領(lǐng)先同級產(chǎn)品的駕駛質(zhì)感。

　　而談到駕駛質(zhì)感，肯定離不開底盤懸架的設(shè)定。綜合考慮國內(nèi)大部分二三線城市的路況，賽歐 3的懸架設(shè)定依然偏向舒適，甚至為了改善通過性，新車的離地間隙要比上一代賽歐提高了10mm。駕駛樂趣就談不上太多了，但啊車君明顯感受到的是，賽歐 3的車身剛性有所提高，另外高速變線時(shí)車尾的循跡性也有了脫胎換骨的改進(jìn)，不容易出現(xiàn)尾巴甩出去收不回來的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）