國產(chǎn)寶馬X5之后還有四款車型，指導價60.5-77.5萬，比之前的進口入門級車型低了9萬多。提供兩種動力總成，分別是2.0T B48直列四缸發(fā)動機和3.0T B58直列六缸發(fā)動機。

寶馬b系列發(fā)動機s B系列發(fā)動機于2015年發(fā)布，主要用于替代之前的n 20和N55發(fā)動機。

B系列發(fā)動機最大的特點就是高度模塊化。例如，通過調(diào)整氣缸數(shù)量，將所有氣缸容量統(tǒng)一到0.5L，可以組合不同排量的發(fā)動機，大大降低了研發(fā)成本，提高了生產(chǎn)效率。

B系列發(fā)動機目前有汽油和柴油版本。發(fā)動機代碼末尾的數(shù)字是7，意思是柴油發(fā)動機。如果是8，表示汽油機。中間的數(shù)字代表排水量。

B48發(fā)動機B48發(fā)動機是直列4缸車型。通過減小氣缸直徑和沖程，它比上一代N20發(fā)動機具有更好的工作效率和低速扭矩，但其最大轉(zhuǎn)速也受到限制。

B48發(fā)動機采用6孔中央直噴方案，將燃油壓力提高到350bar，達到最佳燃燒效果。配有可變的進排氣門正時，不僅提高了動力，還降低了油耗。

B48還采用雙渦旋增壓器，低功率版采用缸蓋一體式排氣管設(shè)計，增加了發(fā)動機的暖機效率，高負荷運轉(zhuǎn)時可采用水套冷卻；高功率版采用排氣渦卷一體化方案，散熱性能更好。

為了解決上一代氣缸蓋罩的漏油問題，B系列發(fā)動機重新設(shè)計了氣缸蓋罩，加強了密封性能，解決了漏油問題。

同時，為了降低發(fā)動機噪音和共振，B系列發(fā)動機采用”單正時鏈條傳動”，取消了中間輪的設(shè)計，正時鏈條由兩條改為一條。

B48可以算是N20的高度進化版本。進氣部分B48集成了渦輪、中冷器和進氣歧管，中缸部分集成了燃燒室和曲軸箱。排氣部分將渦輪與排氣管融為一體，最終實現(xiàn)寶馬高度集成和模塊化的設(shè)計理念。

國產(chǎn)寶馬X5上的B48發(fā)動機是調(diào)教版，最大馬力245Ps，最大扭矩400Nm。匹配ZF 8AT變速箱，在可靠性和耐用性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

70萬起的3.0T版B58發(fā)動機，采用B58系列發(fā)動機。由于采用模塊化設(shè)計，B58和B48在發(fā)動機技術(shù)上有很多相似之處。比如各缸容積完全一樣，雙渦管增壓器也是兩種設(shè)計方案。氣門和正時是可變氣門和升程技術(shù)。

但畢竟多了兩個缸，從4個到6個，B58的增壓提高了20%。采用超級增壓模式，可以實現(xiàn)15秒”越過紅線”

國產(chǎn)3.0T寶馬X5采用B58 48V輕混8AT動力總成，最大馬力333Ps，最大扭矩450Nm。得益于48V輕混系統(tǒng)，這款重達2.2噸的中大型SUV百公里加速僅需6秒。

雖然后期可能會增加保養(yǎng)成本，但是帶來的動力提升和燃油經(jīng)濟性也是非常可觀的。

總之，寶馬s B系列發(fā)動機保留了N系列發(fā)動機的優(yōu)點，但也改進了一些缺陷。通過引入模塊化設(shè)計理念，實現(xiàn)了非常成功的技術(shù)飛躍。

其中B48系列發(fā)動機已經(jīng)完全國產(chǎn)化，而B58系列仍然是進口的，但很有可能后期會完全國產(chǎn)化。屆時，3.0T寶馬X5的價格可能會進一步降低。